Univ.-Prof. Dr. med. Klaus Scheuch Amselgrund 60 01728 ... - DFLD

Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden
12/13 des lärmphysikalischen Gutachtens). Dabei erhöhen sich die Propellerflug-
zeugbewegungen gegenüber dem Ist-Zustand um 5 %. Eine deutliche Zunahme
erlangt die Flugzeuggruppe S5.1, die gegenüber dem Ist-Zustand 2003 auf das 8- bis
9-fache ansteigt. Die Flugzeuggruppe S5.2 nach AzB 99 fliegt nur im Planungsfall
2015.
Lärmkonturen am Tag bei Fluglärm sowie Immissionen in Wohngebieten
Durch den Ausbau kommt es um den Flughafen Kassel-Calden 2015 zu einer
deutlichen Erweiterung der Lärmkonturen, aber insbesondere durch die Verlegung
der Start- und Landebahn zu einer anderen Lage der Lärmkonturen. Die Pegelklasse
60 – 65 dB(A) wie auch die Pegelklasse 55 – 60 dB(A) liegen in allen Szenarien
weitgehend auf dem Gelände und um den Flughafen. Wohnungsbebauungen oder
andere Nutzungseinrichtungen liegen nicht in diesen Bereichen. Die Lärmkontur 60 –
65 dB(A) erhöht sich vom Ist-Zustand von etwa 2,3 km auf 4,23 km im Planungsfall
2015. Auch die Lärmkontur 55 – 60 dB(A) verlängert sich um etwa das 21/2-fache.
Konsequenzen für Wohnbebauung ergeben sich jedoch daraus nicht. Im Prognose-
Null-Fall werden naturgemäß die gleichen Bereiche betroffen wie im Istfall. Es kommt
zu einer geringfügigen Verlängerung der genannten Lärmkonturen.
Die Iso-Linie 62 dB(A), die für die lärmmedizinische Beurteilung besonders relevant
ist, ist in der Anlage 3–3a dargestellt. Sie liegt – wie zu erwarten – etwa in der Mitte
der Lärmkontur 60 – 65 dB(A) und tangiert weder im Ist-Zustand noch im
Planungsfall 2015 (Anlage 3-5a) bewohntes Gebiet.
Kein Begrenzungswert der aufgeführten Schutzziele wird durch die Veränderung der
Start- und Landebahn wie auch durch die Erhöhung der Flugbewegung tangiert.
Konsequenzen für zusätzlichen Lärmschutz sind nach diesen Kriterien nicht
erforderlich.
An 35 Immissionsorten, die relevante Wohngebiete um den Flughafen Kassel-Calden
sowohl im Ist-Zustand/Prognose-Null-Fall wie im Planungsfall widerspiegeln, wurden
sowohl die äquivalenten Dauerschallpegel am Tag wie auch die Häufigkeit von
Maximalpegeln in Pegelklassen wie auch der höchste Maximalpegel berechnet. Die
Tabelle 12 widerspiegelt die unterschiedliche Betroffenheit durch die Verlagerung der
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