Univ.-Prof. Dr. med. Klaus Scheuch Amselgrund 60 01728 ... - DFLD
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Lärm<strong>med</strong>izinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden<br />
14. Bewertung der konkreten Lärmbelastung am Flughafen Kassel-Calden<br />
im Zusammenhang mit dem vorgesehenen Ausbau<br />
14.1 Grundlage der Bewertung für den Fluglärm<br />
Grundlage für die Bewertung im <strong>med</strong>izinischen Gutachten ist das „Lärmphysikalische<br />
Gutacht für das Planfeststellungsverfahren“.<br />
Es werden 3 Szenarien in die Bewertung einbezogen:<br />
• Ist-Situation: Ist-Stand 2003 für die 6 verkehrsreichsten Monate,<br />
• Prognose-Nullfall 2015: 2015 ohne Ausbau des Verkehrslandeplatzes für die<br />
6 verkehrsreichsten Monate,<br />
• Planungsfall 2015: 2015 mit Ausbau des Verkehrslandeplatzes für die 6<br />
verkehrsreichsten Monate.<br />
In Absprache mit dem lärm<strong>med</strong>izinischen Gutachter und der Genehmigungsbehörde<br />
sowie den Flughafenbetreibern wurden Lärmkonturen für den mit q = 3 errechneten<br />
Mittelungspegeln von 70, 65, 62, <strong>60</strong> 55, 50 und 45 dB(A) für die drei Szenarien<br />
berechnet und in Karten farbig dargestellt. Es handelt sich um Mittelungspegel im<br />
Zeitraum von 6:00 Uhr bis 22:00 Uhr. Durch die Berechnung der Fluglärmkonturen in<br />
fünf dB(A)-Klassen nach LAI-Fluglärmleitlinie wird die für die lärm<strong>med</strong>izinische<br />
Beurteilung wesentliche Lärmkontur von 62 dB(A) nicht ausgewiesen. Sie wurde<br />
durch die lärmtechnischen Gutachter als Linie dargestellt. Außerdem wurden für den<br />
Tag und die Nacht Maximalpegelhäufigkeiten berechnet. Die Anzahl der<br />
Maximalpegel werden Pegelklassen mit einer Breite von 2,5 dB(A) zugeordnet. Bei<br />
der lärm<strong>med</strong>izinischen Beurteilung wird auf den entsprechenden höchsten<br />
Pegelklassenbereich zurückgegriffen.<br />
Die Anleitung zur Berechnung von Fluglärm in der Fassung von 1999 (AzB 99) wurde<br />
verwandt. Da die Flugzeuggruppeneinteilung nach aktuellen Erkenntnissen erfolgt,<br />
ist dem zuzustimmen. Die q=3-Berechnung des Mittlungspegels hat sich in den<br />
letzten Jahren durchgesetzt im Gegensatz zur q=4-Berechnung nach dem Gesetz<br />
zum Schutz gegen Fluglärm. Dies ist auch für die Novellierung dieses Gesetzes in<br />
der Diskussion. Deshalb ist dies ebenfalls zu unterstützen.<br />
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