FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

.4
88
cette carte et, en cas de perte, il faut en obtenir une
nouvelle. Toujours sur la première page : la validité
indiquée est de 10 ans. Cela n’est pas fait pour
encaisser un peu d’argent tous les 10 ans mais parce
que nous devons parfois contrôler de nouveau les
voitures et voir si elles ont été modifiées. Nous
pourrions le faire tous les 5 ans mais comme la carte
d’identité a une validité de 10 ans en France, nous
avons pensé que ce serait une bonne idée de
reprendre ce même nombre d’années. La quatrième
page est plus importante qu’elle ne paraît : elle est
vide mais est destinée à recueillir les observations,
les modification et l’histoire car l’authenticité du
véhicule réside dans sa conformité technique.
À gauche, la deuxième page contient la description
technique de la voiture : l’année de sa fabrication, le
constructeur, le modèle, la structure du châssis ou la
coque etc. Elle mentionne les détails du moteur
(constructeur et numéro), sa cylindrée,
l’empattement et la voie. Une petite fenêtre indique
également l’année de classification. Souvenez-vous
de la grille de classification, dans les deux sens, et de
l’intersection correspondante. Évidemment, ces
catégories sont vastes, mais ne prennent pas en
compte tous les éléments. Si vous avez une boîte de
vitesse Ford ou Citroën de 1938 remplacée par une
autre boîte de vitesse étanche, cela sera accepté à
condition que d’autres modifications de la même
nature ne soient pas présentes.
L’autre concept est que certaines personnes pensent
que nous devrions avoir un plus grand nombre de
groupes mais nous pensons au contraire qu’il vaut
mieux être plus générique plutôt que de fractionner
chacune des classes en 10 sous-classes plus petites.
En effet, avoir une centaine de petits carrés serait
peu pratique. Sur la carte d’identité FIVA, nous
utilisons la compétence de tous les spécialistes
AUTHENTICITE DE L’AUTOMOBILE ANCIENNE ET ACTUELLE
AUTENTICITÀ DELL’AUTOMOBILE ANTICA E MODERNA
THE AUTHENTICITY OF ANTIQUE AND MODERN AUTOMOBILES
Derek Drummond Bonzom, FR - Président de la Commision Technique de la F.I.V.A.
quanto non sembri: appare in bianco, ma è destinata
a raccogliere le osservazioni, le modifiche e la storia,
perché l’autenticità del veicolo sta nella sua
conformità tecnica.
Pagina 2 a sinistra: contiene la descrizione tecnica
della vettura. L’anno di fabbricazione, il costruttore, il
modello, la struttura del telaio o lo scafo ecc. Riporta
dettagli del motore (costruttore e numero), la sua
cilindrata ed anche il passo e la carreggiata. In fondo
si vede una finestrella che riporta l’anno di
classificazione. Ricordate la griglia di classificazione,
nei due sensi, e la relativa intersezione. Ovviamente
si vede che queste categorie sono ampie, ma non
prendono in considerazione tutti gli elementi. Se
avete una scatola del cambio Ford o Citroen del 1938
sostituita con una scatola del cambio a tenuta stagna,
ciò sarà accettato, purché non vi siano altre
modifiche della stessa natura.
L’altra questione è che la gente pensa che dovremmo
avere un maggior numero di gruppi, ma riteniamo di
dover essere più generici, piuttosto che frazionare
ogni classe in 10 sottoclassi più piccole, altrimenti
avremmo un centinaio di quadratini e non sarebbe
pratico.
Sulla carta d’identità FIVA utilizziamo la competenza
di tutti gli specialisti ai quali ci affidiamo. Prendiamo
il caso della Francia, in cui abbiamo 110 specialisti nel
Paese: osservano le vetture e presentano una
proposta di classificazione alla nostra federazione,
fanno una copia del documento e la inviano al club
della marca, che a sua volta procede ad una seconda
valutazione e questo è ciò che cerchiamo di fare. Così
in Italia ci aiutano a classificare una Maserati, perché
in Francia ne sappiamo meno sulla Maserati di
quanto non ne sappiate in Italia, e così via.
L’unica ragione per la quale io rifiuterei
assolutamente una carta d’identità FIVA ad una
The other thing is people think sometimes we should
have more groups, but we think we should be rather
general, rather than break down each box into 10
smaller box, otherwise you’ll get one hundred little
squares and that’s no practical.
On the FIVA ID card we use the knowledge of all the
specialists that we rely on. Take the case of France,
where we have 110 specialists throughout the
country, they see the cars and gives a proposal of
classification to our federation, make a copy of the
document, send it to the mark club, which gives a
second judgement and this is what we try to do. I.e. in
Italy they help us to know how they classify a
Maserati, because we know less about Maserati in
France than you do in Italy, an so on.
The only reason why I would absolutely refuse a FIVA
ID card to a vehicle is that the vehicle is less than 25
years old. It also means that vehicles that are
classified as reproductions, once they’re 25 years old
we can consider them because they’re old cars at
that time.
Our job is to identify not to judge and we describe it in
the FIVA ID card , and the identity of a car for us is the
chassis number and also the body shell: that is the
identity.
And then the conclusion: keep them and use them as
they were.