FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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été déplacé, qui a vécu et qui a été conservé dans de
bonnes conditions.
À présent, concentrons-nous sur le terme
“Réplique”. Considérons le fait que, de nos jours, ce
terme est mal utilisé à cause de son emploi dans une
variété de situations. Par exemple, si nous regardons
dans un dictionnaire français ou anglais, nous
pouvons voir que la définition donnée est celle d’une
“copie de tableau” ou de quelque chose d’autre qui a
été réalisé par le même auteur de l’original. Nous
acceptons ces définitions car le terme est différent
du terme “Faux” ou de celui de “Reproduction”. J’ai
d’ailleurs quelques exemples à vous donner : il y a
quelques années, Dellacars avait produit des
répliques de la voiture Beta Benz. La société est tout
à fait autorisée à fabriquer des répliques et,
considérant qu’il s’agit de voitures neuves, nous
avons jugé que ces dernières devaient attendre
d’atteindre l’âge prévu pour pouvoir être considérées
comme des voitures FIVA. La réplique Favenash est
un autre exemple tout comme celui, très intéressant,
qui nous vient de Thomas Franck que je remercie.
Les répliques constituent un pas en avant important
dans l’histoire des voitures et de l’automobilisme.
L’authenticité dépend donc beaucoup, comme vous
pouvez le comprendre, de la préservation des
véhicules. Si un véhicule a été préservé ou conservé,
ce qui revient pratiquement au même et où préserver
signifie conserver un véhicule dans le même état que
dans celui dans lequel il a été conçu – d’ailleurs ces
termes sont plus ou moins semblables en français et
en anglais, les deux langues officielles de la FIVA – il
peut être complètement authentique, à savoir très
légèrement modifié, il peut être usé, être entretenu
et être mis en état de marche et, s’il n’est plus en état
de marche, il doit être restauré.
La restauration est l’objectif le plus important de
AUTHENTICITE DE L’AUTOMOBILE ANCIENNE ET ACTUELLE
AUTENTICITÀ DELL’AUTOMOBILE ANTICA E MODERNA
THE AUTHENTICITY OF ANTIQUE AND MODERN AUTOMOBILES
Derek Drummond Bonzom, FR - Président de la Commision Technique de la F.I.V.A.
in un dizionario inglese, troviamo che significa “copia
di un dipinto” o qualcosa d’altro che sia stato fatto
dalla stessa mano che aveva realizzato l’originale.
Queste sono definizioni che accettiamo perché il
termine è diverso da quello di “Falso”, è diverso dalla
“Riproduzione” e via di seguito. Se volete ho un paio
d’esempi: Dellacars aveva fabbricato recentemente,
qualche anno fa, delle repliche della vettura Beta
Benz. Queste sono repliche e la società è
completamente autorizzata a fabbricare repliche e la
nostra posizione è che abbiamo considerato che di
fatto si tratti di vetture nuove, e che debbano
attendere di raggiungere l’età prevista per poter
essere considerate come vetture FIVA. La replica
Favenash è un altro esempio ed abbiamo avuto un
esempio molto interessante da Thomas Frank, che
ringrazio. Le repliche sono un importante passo in
avanti nella storia delle vetture e
dell’automobilismo.
L’autenticità dipende molto dalla preservazione,
come potete capire, dei veicoli. Se un veicolo è stato
preservato o conservato, il che è quasi lo stesso, in
particolare questi termini che usiamo sono più o
meno simili in francese ed in inglese, le due lingue
ufficiali della FIVA, e preservare significa mantenere
una vettura come è stata fabbricata. Può essere
completamente autentica: in una parola appena
toccata. Può essere usata, ricevere la manutenzione
ed essere tenuta in ordine di marcia, e qualora non
sia più in ordine di marcia, deve essere restaurata. Il
restauro è l’obiettivo più ampio delle nostre attività
perché, come potete ben sapere, si può restaurare il
5%, il 25% or il 100%, qualcuno restaura perfino il
110%, ma il restauro, e questo è molto importante,
richiede di avere compreso il veicolo. Come
ingegnere, amo capire come la vettura sia stata
costruita e perché sia stata costruita in questo modo,
ago really, of the Beta Benz car. These are replicas
and they’re completely entitles to make replicas and
the think is that we considered that they’re new cars
in fact, and they should wait for coming of age to be
considered as FIVA cars. Favenash replica is another
example and we’ve got a very interesting example
from Thomas Frank, thank you. Replicas are an
important step forward in the history of cars and
automotion.
Authenticity depends a lot on the preservation, as you
may guess, of the vehicles. If a vehicle has been
preserved or conserved, that’s very similar, specially
those terms we use because they’re more or less the
same in French and in English the two official
languages of FIVA, and preservation is maintaining a
car as it was made. It can be completely authentic: in
a word hardly touched. It can be used and maintained
and kept in running order, and if it’s no longer in
running order, it has to be restored.
The restoration is the widest scope of our activities
because, as you may well know, you can restore 5%
25% or 100%, some people even restore 110% but the
restoration, and it is very important, requires
understanding of the vehicle. As an engineer I love
understanding how it was built and why it was built
like that, but the body work also it is similar
interesting because there is the artist effect.
You have to be aware also that whoever undertakes a
restoration always loses evil and mended part of
authenticity, of the visual authenticity: so we have to
try in restoration to loose the absolute minimum. Our
difficult to avoid is what car is changing from hand to
hand, each owner has attendency to put something of
his own, even if it’s very small, and with all that
several changes you can deviate quite importantly
from the originality of the car.
Authenticity and modifications. The specificity of