FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

permis de poursuivre ces rêves. La Stratos m’a
frappé non seulement par sa beauté mais surtout
parce qu’il fallait entrer par le pare-brise. Je me suis
ainsi rendu compte que si on peut utiliser le parebrise
de cette manière, alors tout est permis, et dring
! Un déclic s’est opéré et j’ai découvert que je ne
devais plus faire de l’architecture, mais que je devais
être un car designer et c’est ainsi que je suis arrivé
chez Bertone, ici à Turin, à 16 ans de Seattle. Lorsque
je suis devenu directeur du centre de style Lancia, ce
cercle s’est fermé. Vous devez connaître la puissance
et l’exubérance de ces voitures en les conduisant,
vous êtes envahis d’émotions très fortes.
L’histoire d’une marque est faite de hauts et de bas,
Mercedes, Chrysler, toutes ont une histoire de ce
type. Depuis 1996, Lancia a commencé sa remontée
avec des véhicules comme la Lambda qui est une de
nos voitures les plus importantes avec sa
révolutionnaire caisse autoporteuse (“periscopio
portante”). Presque toutes les automobiles au
monde d’aujourd’hui sont équipées des technologies
inventées par Vincenzo Lancia pour la Lambda.
L’Aprilia, son dernier grand chef d’œuvre avant la
guerre, et après la guerre, l’Aurelia, un grand chef
d’œuvre signé par Ambrogio, le digne fils de son
père. Après cette période, l’entreprise a commencé à
fléchir pour être ensuite vendue en 1969 à Fiat qui
continue à avoir des difficultés avec la Lancia Petra,
une Lancia non-Lancia. Une belle voiture, la Thema,
lui permet ensuite de remonter mais les revers
recommencent. Il faut souligner que ce parcours de
véhicules d’élite est traversé par celui des véhicules
de compétition. La famille Lancia a voulu surtout
créer de grands véhicules de course. Vous pouvez
voir ci-dessous la D50, qui a remporté un prix, pas
comme constructeur, mais comme champion du
monde après avoir été vendue à Ferrari. Par la suite,
Torino a 16 anni da Seattle. Quando sono diventato
direttore del centro stileLlancia si è chiuso questo
cerchio. Dovete conosecre la potenza e l’esuberanza
di queste macchine, guidandole e sono emozioni
fortissime.
Ogni storia della marca ha alti e bassi, Mercedes,
Crysler, chiunque ha una storia di questo genere.
Dal 1996 la Lancia ricomincia a risalire con vetture
come la Lambda che è una delle più importanti delle
nostre vetture perché ha creato il periscopio (?)
portante. Quasi tutte le auto al mondo oggi adottano
le tecnologie inventate da Vincenzo Lancia per la
Lamdda. L’Aprilia, l’ultimo suo grande capolavoro
prima della guerra, e poi la guerra, dopodiché fu
creata l’Aurelia, un grande capolavoro di Ambrogio,
degno di suo padre. Dopo di che l’azienda ha iniziato
a scendere, la vende nel ’69 a Fiat che continua ad
avere difficoltà con la Lancia Petra, che era una
Lancia non-Lancia. Dopo di che risale con una bella
vettura, la Thema, poi sono ricominciate le fatiche.
Ma guarda come si confronta questo percorso dei
veicoli elitari con i veicoli competitivi. La famiglia
Lancia ha voluto creare soprattutto grandi veicoli da
corsa, qua sotto c’è il D50, che ha vinto un premio,
non come costruttore, ma quando ha venduto alla
Ferrari come campione del mondo. Dopo di che
anche la Stratos è tre volte campione del mondo, la
Delta sei. Quando correva la Lancia non aveva più
rivali, mi spiace per le altre aziende ma la Lancia nei
rally non ha rivali. Quando si aggiunge un obiettivo
sportivo cala l’obiettivo elitario e questa è la
difficoltà: sposare due interessi nello stesso cuore.
Allora abbiamo deciso che Alfa Romeo si occuperà di
sport come da tradizione e la Lancia deve tornare ad
essere elitaria. Cos’è l’elitarietà oggi nel 2000? Per
me l’elitarietà è Ambrogio. Per chi non lo conosce, è
una gag pubblicitaria del Ferrero rocher. Anticipare
circle was complete when I became design director at
Lancia. You must know the power and exuberance of
these machines, driving them and the powerful
emotions.
The history of every mark has its ups and downs,
Mercedes, Chrysler, they have all had a similar
history. Lancia started to climb up again with cars
such as the Lambda, which is one our most important
cars because it introduced the periscopio (?) portante
(independent front suspension?). Nearly all the cars
in the world now have adopted the technology
invented by Vincenzo Lancia for the Lambda.
The Aprilia, his last great masterpiece before the
war, and then the Aurelia after the war, created by
Ambrogio and worthy of his father. After this, the
company started to decline, it was sold in 1969 to
Fiat, which continued to have problems with the
Lancia Petra, which was a non-Lancia Lancia.
Following this, the company began to climb out of the
doldrums with the Thema, a beautiful car, but then
the problems started again. But look how at how you
deal with creating elite cars vis-à-vis competitive
cars. The Lancia family mainly wanted to build racing
cars, here below is the D50, which won an award not
for its manufacture but when it was sold to Ferrari as
the world champion. After this, the Stratos also
became a three-time world champion, the Delta six.
When the Lancia raced it did not have competition,
I’m sorry for the other companies but the Lancia did
not have any competition in rallies.
When you reach a sporting objective then the elitist
objective declines and this is the crux of the problem:
being able to join both interests in the same heart.
We then decided that Alfa Romeo would be the
sporting arm as it had been traditionally and Lancia
would become the elite arm. What is elitism today in
2000? For me, elitism is Ambrogio. For those who do
Michael V. Robinson
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