FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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une contre-façon. Toutes ces choses nourrissent le
mouvement des faux et – encore plus tristement–
vient s’ajouter à une acceptation toujours plus ample
du défaut d’authenticité – et à l’abandon des valeurs
réelles contenues dans une auto d’époque.
Je ne veux pas entrer dans les détails, ni proposer
des classements relatifs aux principes de
reproductions, ceux-ci seront par ailleurs le sujet
d’une discussion successive et de la discussion de
demain. Il existe, toutefois, différentes façons de
canaliser et de réglementer ce qui est acceptable et
ce qui ne l’est pas. Avec l’aide de personnes
compétentes et supporté par des règles
transparentes, la FIVA doit se consacrer aux
questions relatives au problème: elle en est à la
hauteur et de fait s’y consacre déjà.
Malheureusement ce n’a pas toujours été le cas. Il y a
vingt ans, quand je représentais les intérêts
historiques du Club Automobile Royal Hollandais
(Royal Dutch Automobile Club), je fus surpris
d’apprendre qu’un vendeur d’automobiles classiques
qui était aussi un ingénieur connu pour avoir
construit différentes reproductions de voitures
d’époque, était le représentant de son pays pour la
réglementation de l’authenticité! Il n’est pas
étonnant alors qu’à l’époque on ne trouva aucun type
d’accord en ce qui concerne la définition de
l’expression générique “reproduction de voiture
d’époque”. Faisons en sorte que cela n’arrive plus,
pendant que nous nous trouvons ici.
Bien que la définition d’authenticité aujourd’hui est
connue et que l’enregistrement soit favorisé par la
carte d’identité FIVA, tout le mouvement des voitures
anciennes est encore confus sur ce qui est
acceptable ou non en la matière. Je dirais
qu’actuellement règne une certaine “désobéissance
civile” au sein de notre association historique, avec
Non voglio entrare troppo nei dettagli, né proporre
classificazioni dei principi delle riproduzioni, questi
saranno infatti argomenti della discussione più tardi
e domani. Esistono, comunque, diversi modi di
canalizzare e regolare quello che è accettabile e
quello che non lo è. Con l’aiuto delle persone giuste e
sostenuta da regole trasparenti, la FIVA deve
dedicarsi alle questioni relative al problema: ne è
all’altezza e di fatto vi si sta dedicando.
Sfortunatamente non è stato sempre così. Vent’anni
fa, quando rappresentavo gli interessi storici del
Reale Automobile Club Olandese (Royal Dutch
Automobile Club), fui sorpreso nell’apprendere che
un venditore di auto classiche che era anche un
ingegnere noto per aver costruito diverse
riproduzioni di auto d’epoca, era il rappresentante
del suo paese per la regolamentazione
dell’autenticità! Non mi stupisco che almeno in quei
giorni non si trovasse alcun tipo di accordo per
quanto riguarda la definizione dell’espressione
generica “riproduzione d’auto d’epoca”. Facciamo in
modo che questo non accada di nuovo, mentre ci
troviamo qui.
Per quanto la definizione di autenticità oggi possa
essere conosciuta e la registrazione sia favorita dalla
carta d’identità FIVA, tutto il movimento delle auto
storiche è ancora confuso rispetto a quanto sia
accettabile o meno a questo proposito. Direi che sta
iniziando a regnare una certa “disobbedienza civile”
nella nostra associazione storica, con una
sorprendente – e sempre maggiore – accettazione di
tutto quanto riguarda la replica di componenti
originali e di intere auto. Ho notato un’ultima
tendenza alla modifica dei veicoli utilizzando pezzi e
sistemi moderni, come ruote e pneumatici fuori
standard, freni moderni e – ci crediate o no –
strumenti per aumentare il confort, come l’aria
L’AUTOMOBILE: PATRIMOINE CULTUREL, MEMOIRE INDUSTRIELLE
L’AUTOMOBILE, PATRIMONIO CULTURALE E MEMORIA INDUSTRIALE
THE AUTOMOBILE, CULTURAL HERITAGE AND INDUSTRIAL MEMORY
Wim Oude Weernink, NL - Ecrivain et Journaliste
happen again, as we are here.
But even if the definition of authenticity may be
known today, and registration is helped by the FIVA
identity card, the whole historical car movement is
still puzzled about what is acceptable in this respect,
and what is not.
I dare to say that a certain ‘public disobedience’ is
beginning to reign our historical car fraternity, with a
surprising - and even increasing - acceptance of
anything related to replicating original components
and complete cars.
I have noticed a latest trend towards modifying
vehicles with modern parts and systems, like oddsize
wheels and tires, modern brakes and – believe it
or not - comfort-enhancing devices such as air
conditioning. But if you dare to ask owners of such a
modified or replica car about the origin and
authenticity of their vehicle, they take a rather
aggressive position, not feeling ashamed for what the
did in whatever way. This, of course, is totally
unacceptable.
Tackling these trends all comes down to a strict and
transparent regime and clear communication. So I
would plea for a more pro-active communication on
this issue by FIVA towards the press, and others who
are involved in telling, or writing on the subject,
including the editors of auction catalogues.
Specialized historical car magazines are numerous,
and the editors make you believe that they are the
experts. But too often do they neglect accuracy on the
subject of authenticity. More than once, they
completely avoid mentioning when a vehicle is a
replica and sometimes they accept - or even promote
- the idea of recreations for what they call ‘the sake of
historical awareness’ for a certain object. I have also
noticed that some dedicated specialized books on
highly collectable cars have not been screened