FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

SAUVEGARDE JURIDIQUE DE L’AUTENTICITE
SALVAGUARDIA GIURIDICA DELL’AUTENTICITÀ
LEGAL SAFEGUARDS OF AUTHENTICITY
Mario Barbuto, IT - Président du Tribunal de Turin
Introduction
Une recherche jurisprudentielle orientée à retrouver
des “antécédents jurisprudentiels” sur la
sauvegarde juridique de l’authenticité d’un “véhicule
historique” étant donné l’extrême spécificité de
l’argument, ne fournit pas d’idées pertinentes pour
un discours général . 1
J’ai décidé, en accord avec Me Roberto Loi (qui m’a
fait l’honneur de m’inviter au Forum), de narrer
l’”histoire italienne” de la tutelle juridique de la
“forme” de chaque pièce de carrosserie
d’automobile”, connue sous le nom de “question body
panel”. C’est une histoire juridique apparemment
complexe que je tenterai de simplifier par la
narration squelettique de ce qui s’est produit au
cours des années 80 jusqu’à nos jours (avec un
regard vers les autres Pays de l’Union Européenne).
1) La question pratique de base
Un problème pratique que la jurisprudence nationale
(au début, la jurisprudence turinoise et milanaise) a
été appelée à résoudre au cours des années 80,
encore actuel, peut être synthétisé par la question
suivante:
1 Permettez-moi de citer un “antécédent turinois”, étranger à l’objet de la
relation, qui en quelque sorte pourrait intéresser à titre de curiosité les
participants au Forum, relatif à l’ “idée” d’un entrepreneur qui entendait
exploiter de façon exclusive la réitération de la légendaire entreprise depuis
1907 du journaliste Luigi BARZINI à bord de la “ITALIA 35/45 HP”.
Voici la solution proposée par le Tribunal de Turin: “L’idée-intuition
d’utiliser le vieux véhicule Itala 35/45 hp, au volant de laquelle Luidi Bartini
et Scipione Borghese participèrent au célèbre raid Paris-Péchin de 1907,
afin de ré-évoquer cet évènement historique au moyen d’une ré-édition
moderne de l’entreprise avec des manifestations collatérales de promotion
et des spectacles ne font pas partie des oeuvres protégées par la loi du 22
avril 1941, n. 633 sur le droit d’auteur même si formalisée dans un projet
déposé auprès du bureau de la propriété littéraire de la présidence du
conseil, à cause de la carence d’une forme expressive, par conséquent ne
constitue pas violation du droit d’auteur l’utilisation de cette pièces d’
information brute de la part d’un autre sujet non autorisé par les
concepteurs originaux”(Trib. Turin, 6 avril 1992, dans Impresa, 1992, 1768)
Premessa
Una ricerca giurisprudenziale mirata a rinvenire
“precedenti giurisprudenziali” sulla salvaguardia
giuridica dell’autenticità di un “veicolo storico”, data
l’estrema specificità dell’argomento, non fornisce
spunti pertinenti per un discorso di carattere
generale. 1
Ho deciso, in accordo con l’Avv. Roberto Loi (che mi ha
fatto l’onore di invitarmi al Forum), di narrare la
“storia italiana” della tutela giuridica della “forma”
dei singoli pezzi di carrozzeria di autovetture, nota
come “questione body panel”.
È una storia giuridica apparentemente complessa,
che tenterò di semplificare con la narrazione
scheletrica di quanto è avvenuto dagli anni Ottanta
fino ad oggi (con uno sguardo agli altri Paesi
dell’Unione Europea).
1) Il quesito pratico di base
Un problema pratico che la giurisprudenza nazionale
(all’inizio, quella torinese e milanese) è stata
chiamata a risolvere negli anni Ottanta, ancora
attuale, si può sintetizzare nella seguente domanda:
• è possibile tutelare con gli strumenti delle privative
1 Mi sia consentita solo la citazione di un “precedente torinese”, estraneo
all’oggetto della relazione, che in qualche modo potrebbe interessare a
titolo di curiosità i partecipanti al Forum, relativa alla “idea” di un
imprenditore che intendeva sfruttare in via esclusiva la reiterazione della
leggendaria impresa del 1907 del giornalista Luigi BARZINI a bordo della
“ITALIA 35/45 HP”. Questa la soluzione data dal Tribunale di Torino: “L’ideaintuizione
di utilizzare il vecchio veicolo Itala 35/45 hp, alla cui guida Luigi
Barzini e Scipione Borghese effettuarono il famoso raid Parigi-Pechino del
1907, al fine di rievocare tale avvenimento storico mediante una moderna
riedizione dell’impresa con collaterali manifestazioni promozionali e
spettacolari, non rientra nel novero delle opere protette dalla l. 22 aprile
1941, n. 633 sul diritto d’autore, anche se formalizzato in un progetto
depositato presso l’ufficio della proprietà letteraria della Presidenza del
Consiglio, a causa della carenza di una forma espressiva, per cui non
costituisce violazione del diritto d’autore l’attuazione di quel grezzo dato
informativo da parte di altro soggetto non autorizzato dagli ideatori
originari” (Trib. Torino, 6 aprile 1992, in Impresa, 1992, l. 768).
Introduction
An investigation of case-law aimed at finding “legal
precedents” regarding the legal protection of the
authenticity of a “historical vehicle”, given the
extremely specific nature of the issue, does not
provide any pertinent indications for a discussion of a
general nature. 1
I have decided, in agreement with the Attorney
Roberto Loi (who did me the honour of inviting me to
the Forum), to recount the “Italian history” of the
legal protection of the “form” of the single pieces of
bodywork of an automobile, also known as the “body
panel question”.
It’s an apparently complex legal history which I will
attempt to simplify by giving a basic outline of what
has happened from the ‘80s up to today (with a brief
look at the other Countries in the European Union).
1) The basic issue, in practice
A practical problem which national law (initially,
Turin and Milan law) was called to resolve in the ‘80s,
and which is still an issue, may be summarised in the
following question:
• Is it possible to protect the form of a single piece of
1 I should only ask to mention one “precedent in Turin” extraneous to the
issue concerned, which might be of interest to the participants of the forum
from the point of view of curiosity, regarding a businessman’s “idea” to
make exclusive use of the re-enactment of the legendary enterprise of the
journalist Luigi BARZINI in 1907 on his ITALA 35/45HP.
The solution given by the Court of Turin was as follows: “The idea-intuition
of using the old vehicle ITALA 35/45hp, which Luigi Bartini and Scipione
Borghese drove when making the famous Paris-Peking trip in 1907 so as to
re-enact this historical event by means of a modern re-edition of the
enterprise with associated promotional events and entertainment does not
fall within the list of works protected by Law 22 April 1941, no. 633 on
copyright, even though put into legal form in a project registered with the
literary ownership office of the Prime Minister, on account of the lack of an
expressive form, so that the actuation of that crude piece of information by
another person not authorised by the original authors of the idea does not
constitute a violation of copyright” (Court of Turin, 6 April 1992, 1768).
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