FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

econstruite ; la carrosserie authentique sur un
châssis reconstruit ; le moteur entièrement
remplacé, mais le reste de la voiture d’origine ; les
pièces d’une voiture montées sur une autre voiture,
ou des pièces d’une même voiture, mais de séries
différentes ; anachronismes ; superficialité ; jusqu’à
des escroqueries évidentes.
Pendant toutes ces années, nous avons voulu
présenter et exposer nos voitures, en voulant faire du
Musée, l’endroit de conservation de l’archétype.
Nos critères de conservation peuvent se résumer
ainsi: nous ne dépassons pas la limite d’une
restauration de conservation, qui englobe et limite les
dommages infligés par le temps qui s’écoule et qui
sont parmi les plus visibles: le vernis qui se soulève,
la sellerie qui se fissure, les bois qui se fragilisent.
C’est sur ces aspects que se porte la plus grande
partie de nos interventions. Nous estimons qu’il est
philologiquement incorrect, du point de vue de la
finalité et des objectifs définis par nos Statuts,
d’opérer une restauration de reconstruction, sans
parler de l’exposition de répliques. Notre but est de
raconter l’histoire de l’automobile en tant qu’histoire
de la technique, histoire sociale, économique, histoire
du XXe siècle, histoire de l’art.
J’estime donc que toute intervention de
reconstruction est à proscrire, alors que j’estime
indispensables, pour le décorum de l’exposition et
pour notre engagement à léguer aux générations
futures quelque chose d’identifiable et d’exploitable,
les interventions de conservation: telles que les
traitements antirouille (si la rouille est cosmétique ou
perforante, on procède par le vernissage des pièces
fortement oxydées ou présentant des écaillages,
dans le respect de la typologie du produit et des
caractéristiques d’application de l’époque), le
graissage des cuirs, les traitements anti-mites pour
Rodolfo
Gaffino Rossi
montati su un'altra, oppure pezzi della stessa vettura
ma di serie diverse, anacronismi, superficialità,
persino palesi truffe.
In tutti questi anni abbiamo voluto presentare ed
esporre le nostre vetture, proponendoci di fare del
Museo il luogo della conservazione dell'archetipo.
I nostri criteri di conservazione museali sono così
riassumibili: non oltrepassiamo il limite di un
restauro conservativo, che contenga e limiti i danni
inferti dal tempo che scorre e che sono tra i più
immediatamente visibili: la vernice che si solleva, la
selleria che si crepa, i legni che diventano fragili. Su
questi aspetti indirizziamo la maggioranza dei nostri
interventi. Riteniamo filologicamente scorretto, per
le finalità e gli obiettivi definiti dal nostro Statuto, un
restauro ricostruttivo, per non parlare
dell'esposizione di repliche. Il nostro scopo è
raccontare la storia dell'automobile che diventa
storia della tecnica, storia sociale, storia economica,
storia del Novecento, storia dell'arte.
Ritengo pertanto che qualsiasi intervento
ricostruttivo sia da scartare, mentre rimangono
indispensabili, per il decoro dell'esposizione e per il
nostro impegno a far sì che alle generazioni future
arrivi ancora qualcosa di identificabile e leggibile, gli
interventi di tipo conservativo: quali i trattamenti
antiruggine (nel caso in cui la ruggine sia cosmetica o
perforante si procede con la verniciatura delle parti
fortemente ossidate o in presenza di sfogliamenti,
nel rispetto della tipologia del prodotto e delle
caratteristiche di applicazione dell’epoca),
l'ingrassatura delle pelli, i trattamenti antitarme per
le parti in legno, la ricerca dei pezzi mancanti, la
lucidatura (quando è ammissibile), i procedimenti
antindurimento delle gomme e la pulizia.
Un intervento ricostruttivo urta contro difficoltà
oggettive: oggi, infatti, siamo bravissimi ad elaborare
car but from different series, anachronisms,
superficiality, even downright fakes.
During all these years, we have tried to present and
display our cars by making the museum the
archetypal place of conservation.
Our criteria for conservation at the museum can be
summed up as follows: do not go beyond the limits of
a conservative restoration, which contains and limits
the damage inflicted by time and among the
immediately visible: peeling paint, cracked
upholstery, fragile woodwork. We focus most of our
conservation operations on these aspects.
By the terms of the objectives outlined in our
Charter, we consider that reconstructive
reconstruction, not to mention exhibiting replicas, is
philologically wrong. Our aim is to tell the history of
the automobile, which becomes the history of
technology, social history, economic history, history
of the twentieth century, history of art.
As such, I believe that any reconstructive activity
should be rejected, but the following conservation
activities are necessary to maintain a dignified
display and our commitment to hand down
something identifiable and legible for our future
generations: rust-proofing (if the rust is cosmetic or
perforating we paint the heavily corroded or peeled
parts using the same type of products and techniques
of the era), lubricating leather parts, insect-repellent
treatment for the woodwork, looking for missing
parts, waxing (when permissible), anti-hardening
treatment for the tires and cleaning.
Reconstructive activities run into real difficulties: we
are very good these days at developing the most
advanced technology, but for the most part incapable
of reproducing that formal combination of values
provided by the artisan “touch” of the past. The crafts
of the past, perhaps best represented and
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