FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

véhicules selon deux directives – une horizontale et
une verticale – tandis que notre programme prévoit
seize classes. À gauche se trouvera l’axe de la
préservation et la classe dite “Typiquement
authentique” qui concernera un véhicule préservé
par le fabricant dans l’état dans lequel il a quitté la
ligne de production et dans lequel il a été conservé à
titre de référence. Je pense que, de plus en plus
fréquemment, et cette tendance devrait être
encouragée, les fabricants devraient conserver un
modèle d’un véhicule sortant de la ligne de
production.
Les années d’utilisation intense pour les rallyes etc.
ne représentent pas réellement ce que nous
cherchons.
La classe numéro deux est “Original” et, comme je
l’ai déjà dit, un véhicule original est un véhicule qui a
été utilisé et qui est exactement comme il était au
moment où il a quitté la ligne de production.
Naturellement, les pneus, les batteries et d’autres
éléments encore ont été remplacés mais la voiture a
été, dans la mesure du possible, conservée comme
elle était. Bien entendu, les sièges, au fil du temps,
se seront sans doute détériorés tandis que d’autres
auront été complètement endommagés. Par
conséquent, le véhicule nécessitera une manutention
– non pas une restauration mais une manutention.
La classe numéro trois est “Restauré” et est très
vaste puisqu’elle devrait concerner, selon moi,
environ 95% des véhicules.
La dernière classe est “Reconstitué” (en anglais
“rebuilt” [reconstruit]). Ces voitures ont été
assemblées par différentes pièces, certaines sont
authentiques ou originales mais d’autres ne le sont
peut-être pas.
Passons ensuite à la conformité technique et à la
structure de la voiture. Nous avons la case A
La classe numero due è “Originale” e come ho detto,
originale è un veicolo com’era quando ha lasciato la
linea di produzione ed è stato utilizzato. Ovviamente
gli pneumatici, le batterie ed altro sono stati
sostituiti, ma la vettura è stata, per quanto possibile,
conservata com’era. Forse i sedili sono stati
deteriorati con il passare del tempo, alcuni saranno
stati realmente distrutti, occorrerà quindi fare
manutenzione – non restaurare, fare manutenzione.
La classe numero tre è “Restaurato” e questa
dovrebbe essere una classe molto ampia che
racchiude, penso, qualcosa come il 95% dei veicoli.
E l’ultima classe “Ricostituito”. In inglese è “rebuilt”
[ricostruito], ma in francese è “reconstitué”. Queste
vetture sono state assemblate da diversi originali,
alcuni componenti sono autentici o originali, ma altri
forse non lo sono.
Passiamo poi alla conformità tecnica o al corpo della
vettura. Abbiamo la casella A “Standard”. La casella
B successiva è “Modificato nel periodo”. Le vetture
modificate nel periodo dovrebbero essere vicine a
vetture che siano state modificate per un uso
specifico (la competizione è uno degli usi, veicoli
pubblicitari o veicoli che siano stati costruiti per
seguire corse ciclistiche ecc.). Le vetture modificate
nel periodo hanno lo stesso valore di un veicolo della
classe A. Proseguendo lungo la linea della
conformità abbiamo l’“Eccezione”. Ora questa è una
classificazione che dovrebbe essere aperta con
riluttanza per accogliere, come ho detto prima,
quelle vetture che abbiano un aspetto più
“sportiveggiante” di quello che possano avere avuto
quando erano state fabbricate. Insomma, non ci piace
realmente questa classe, ma dobbiamo essere
pratici ed accettarla, perché non vogliamo scacciare
delle vetture, vogliamo che i proprietari le
conservino, li avvisiamo per mantenerli nel
take care, as I said earlier, of those cars that have a
more sporty aspect that may have had when they
were made. Er, we don’t like it really but we have to
be practical and accept it because we don’t want to
throw away cars, we want the owners to keep them,
we warn them to keep them on movement and maybe
join us in our quest form of authenticity.
“Reproduction” (box C) is something that has been
produced once more or, most of the times, as
somebody as reproduced a painting or something
like that. If you think, I’m thinking at least, of the
Monnalisa in the museum of the Louvre, in front of
Monnalisa you usually see at least 4/5 people sitting
down there, sketching Monnalisa and if you look at
what they’re drawing some can reproduce it exactly
as it is, and others that have some kind of cubist
inspiration put an eye here and another here! But
they’re reproducing with their feelings, their
interpretations Monnalisa.
You get the same things in cars, you get reproduction
which is a copy. We don’t like to throw up copies
because it’s too negative so if you want the idea to be
accepted we prefer to call it reproduction, and if keep
in mind Monnalisa I think it’s clear for everybody.
At the bottom of the lines, you see, organizers should
use this classification. Organizers for us are
organizers of events, it’s very important because if
we make a good event they want to have good
vehicles. And also it is a secret form: only few people
can really do that for us to sense and the Mini Minor
only accept since 3/4 years only A and B categories.
We should see no replicas, no copies or reproduction.
The last year we were asked to check on the cars that
were asking to enter and we had to withdraw
something like ten ID cards on technical issues; we
weren’t quite right they’d been right categorized.
Villa d’Este is another event which requires the cars
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