FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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soumis à la loi nationale de chacun des pays où le
modèle a été déposé.
Devant la disparité des législations des Etats
membres de la Communauté Européenne en matière
de droit de dessin et modèle, une Directive
communautaire du 13 octobre 1998 a eu pour objet de
rapprocher les dispositions nationales.
Un rapprochement total des législations n’a toutefois
pas été réalisé et notamment en ce qui concerne les
éléments de rechange de carrosserie.
Ainsi, entre une protection limitée au modèle de
véhicule pris dans son ensemble, sans s’étendre aux
pièces de rechange (solution italienne), et une
protection individuelle de chaque élément de
rechange de carrosserie (solution française), des
systèmes intermédiaires sont également mis en
place. En Grèce par exemple, depuis 1997, cinq ans
après la première mise sur le marché d’un véhicule,
un tiers peut reproduire la pièce protégée mais à
seule fin de permettre la réparation de ce véhicule. Il
doit en outre offrir au titulaire des droits une
indemnité et informer le public sur l’origine de la
pièce détachée.
En application de la législation française , tout
constructeur automobile titulaire d’un modèle de
pièce de carrosserie protégé, a la faculté d’empêcher
des tiers de fabriquer, de vendre ou d’importer en
France, sans son consentement, des produits
incorporant son modèle.
Et qu’en est-il en matière de circulation des pièces
détachées en transit sur le territoire français ?
La jurisprudence a longtemps considéré qu’elle
portait atteinte aux droits du propriétaire du modèle
en France et ce quand bien même ces pièces auraient
été légalement fabriquées dans un Etat membre,
n’admettant pas leur protection, afin d’être
commercialisées dans un autre Etat membre ne
modello è stato depositato.
Di fronte alla disparità delle legislazioni degli stati
membri della Comunità europea in materia di diritto
del disegno e del modello, una Direttiva comunitaria
del 13 ottobre 1998 ha avuto per oggetto il
ravvicinamento delle disposizioni nazionali. Un
ravvicinamento totale delle legislazioni non è stato
tuttavia realizzato , in particolare per ciò che
concerne gli elementi di ricambio della carrozzeria.
Così, fra una protezione limitata al modello di veicolo
considerato nel suo insieme, senza estendersi ai
pezzi di ricambio (soluzione italiana), e una
protezione individuale di ciascun elemento di
ricambio della carrozzeria (soluzione francese), sono
stati istituiti anche dei sistemi intermedi.
In Grecia per esempio, fin dal 1997, cinque anni dopo
il primo lancio sul mercato d’un veicolo, un terzo può
riprodurre l’elemento protetto, ma al solo fine di
permettere la riparazione del veicolo. Deve inoltre
offrire un’indennità al titolare dei diritti ed informare
il pubblico sull’origine del pezzo di ricambio.
In applicazione della legislazione francese , in
Francia ogni costruttore automobilistico titolare di un
modello di componente della carrozzeria protetto, ha
la facoltà di vietare a terzi di fabbricare, vendere o
importare, senza il suo consenso, dei prodotti che
incorporino il suo modello. E che cosa succede per la
circolazione dei componenti staccati in transito sul
territorio francese?
La giurisprudenza ha considerato per lungo tempo
che questo fatto attentasse ai diritti proprietari del
modello in Francia, e ciò anche se questi pezzi
fossero stati legalmente fabbricati in uno Stato
membro, nel quale non fosse ammessa la loro
protezione, per essere commercializzati in un altro
Stato membro che a sua volta non ne riconoscesse la
protezione.
SAUVEGARDE JURIDIQUE DE L’AUTENTICITE
SALVAGUARDIA GIURIDICA DELL’AUTENTICITÀ
LEGAL SAFEGUARDS OF AUTHENTICITY
Michel Jockey, FR - Avocat
dated 13 October 1998 set out to bring the national
dispositions closer together.
An absolute congruence of the national legislation
was not produced however and this with particular
regard to the parts of the bodywork to be renewed.
So, from protection being limited to the vehicle
model considered as a whole, without covering the
spare parts (the Italian solution), and the individual
protection of each element of the bodywork to be
changed (French solution), an intermediate system
was adopted. In Greece for example, since 1997, five
years after the first release of a vehicle onto the
market, a third party may reproduce the protected
element but only for the purposes of repairing the
vehicle. It must, moreover, offer the owner of such
rights an indemnity and inform the public of the
origin of the spare part.
In applying the French legislation , every car
manufacturer owning a model of a part of the
protected bodywork may ban third parties from
manufacturing, selling or importing products
incorporating its model into France without its
consent. So what happens as regards the circulation
of loose components in transit in France?
Case-law has, for a long time, considered that this
fact threatened the property rights of the model in
France even where these parts had been legally
manufactured in a member state where their
protection was not admitted, for commercialisation
in another member statewhich in turn did not
recognise such protection.
Despite this, the Supreme Court of Appeal has,
following a decision by the Court of Justice of the
European Community dated 26 September 2000,
questioned its accepted body of law and today
considers that transit inside the community does not
constitute an act of forgery when the merchandise