FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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refaire) les couleurs fanées.
Nos voitures sont généralement exposées dans l’état
dans lequel elles ont été reçues ou achetées au cours
des années. Il est indéniable que l’usure, tout d’abord
celle de l’utilisation que son propriétaire ou son pilote
en a faite, ensuite celle du temps, ont pesé sur son
esthétique. Aucune de nos voitures ne semble être à
peine sortie de l’usine, sauf quelques rares
exceptions de modèles des années cinquante,
religieusement conservés par leurs propriétaires qui
nous en ont fait don. Elles ont l’air que leur a conféré
le temps. La plupart d’entre-elles ne fonctionnent
plus, et nous les considérons comme d’inestimables
objets d’art, dont seul un entretien attentif respecte la
valeur.
J’estime que se concentrer uniquement sur la
spectacularisation de nos équipements, devenue
aujourd’hui indispensable afin d’attirer les visiteurs,
signifierait mettre davantage l’accent sur le
contenant que sur le contenu, sur la forme que sur la
substance, sur ce qui est autour que sur l’automobile
même: en revanche, par respect pour ceux qui nous
ont fait don de leurs voitures, l’automobile doit rester
au centre de notre attention et de notre passion.
Cette passion pour la voiture d’époque, née en
Angleterre, n’est désormais plus destinée à l’élite,
même en Italie. Le monde de la collection est
désormais plus vaste et varié chez nous aussi, avec
pour résultat qu’il est cependant difficile de s’y
retrouver et de faire la différence entre voitures
originales, restaurées, reconstruites, refaites,
contrefaites, hybrides. On peut citer : la
reconstruction d’époque, conservée dans un but
historique mal interprété ; la reconstruction réalisée
dans l’usine d’origine, mais à notre époque ; le
châssis authentique avec une carrosserie
CONSERVATION ET MISE EN VALEUR DU PATRIMOINE
CONSERVAZIONE E VALORIZZAZIONE DEL PATRIMONIO
PRESERVATION AND ENHANCEMENT OF HISTORICAL VALUE
Rodolfo Gaffino Rossi, IT - Directeur du Musée National de l’Automobile, Biscaretti di Ruffia de Turin
Le nostre vetture sono generalmente esposte nello
stato in cui sono state ricevute o acquistate nel corso
degli anni. É innegabile che l'usura, prima dell'uso
che ne ha fatto il proprietario o il pilota, poi del
tempo, ha inciso sull'estetica. Nessuna delle nostre
vetture ha l'aria di essere appena uscita dalla
fabbrica, salvo rare eccezioni di modelli degli anni
cinquanta, tenuti religiosamente dai proprietari che
ce le hanno donate. Hanno l'aria che il tempo ha loro
conferito, per la maggior parte non funzionano più, e
vengono da noi del Museo considerate inestimabili
oggetti d'arte, verso cui soltanto un attento
mantenimento è rispettoso del loro valore.
Ritengo che concentrarsi soltanto sulla
spettacolarizzazione dei nostri allestimenti, che oggi
diventa indispensabile per attirare visitatori,
significherebbe porre l'accento più sul contenitore
che sul contenuto, più sulla forma che sulla
sostanza, più su ciò che è a contorno e supporto che
sull'automobile stessa: che invece, anche per
rispetto di coloro che ci hanno donato le loro vetture,
deve rimanere al centro della nostra attenzione e
della nostra passione.
Questa passione per l'automobile d'epoca, nata in
Inghilterra, ormai anche in Italia non è più un isolato
fatto d'élite. Il mondo del collezionismo é ormai
molto ampio e variegato anche da noi, con il risultato
però che non è facile destreggiarsi e distinguere tra
vetture originali, restaurate, ricostruite, rifatte,
contraffatte, ibride. Vi è la ricostruzione d'epoca,
conservata per un malinteso senso di storicità, la
ricostruzione attuata dalla stessa fabbrica d'origine
ma ai giorni nostri, il telaio autentico con carrozzeria
ricostruita, la carrozzeria autentica su telaio
ricostruito, il motore interamente sostituito ma il
resto della vettura originale, pezzi di una vettura
(therefore redoing) the faded colors.
Our vehicles are usually displayed in the state in
which they are received or acquired over the years.
Wear, first from being used by the owner or driver
and then by time, has undeniably affected the
appearance of the cars. None of our cars looks as
though it has barely left the factory, with a few rare
exceptions of models from the fifties, faithfully kept
by the owners who donated them to us. They have the
look conferred upon them by time, most of them no
longer work, and we at the museum consider them
as priceless works of art, and only careful
preservation is worthy of their value.
I believe that focusing only on turning our exhibits
into a show, which is essential these days to draw in
visitors, means placing the emphasis on the
container rather than on the contents, on the form
rather than on the substance, on the surroundings
and support rather than on the automobile itself,
which should remain the focus of our attention and
passion, not least of which out of respect for the
people who have donated their cars.
Originating in England, this passion for vintage cars
is no longer an isolated affair for the elite even in
Italy. The world of collecting is now very vast and
varied also in our country, but with the result that it is
not easy to navigate and distinguish between cars
that are original, restored, reconstructed, remade,
counterfeit, or hybrid. These include vintage
reconstructions, conserved from a mistaken sense of
history and performed by the original factory itself
but using current techniques or parts such as the
original frame with a reconstructed body, the original
body on a reconstructed frame, the engine entirely
replaced but the rest of the car is original, parts of
one car mounted on to another or parts of the same