FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

féminin, en passant par les carrossiers qui ont
réalisé les célèbres sculptures en mouvement.
Pour tous, le symbole c’est Battista Pininfarina qui,
avec la Cisitalia Type 202 de 1948 (qui est joliment
exposée au MOMA de New York ) a donné un coup de
timonier au design de l’automobile et a eu l’intuition
de produire en série les carrosseries jusqu’alors
appelées “hors série”, afin que la belle automobile
puisse être utilisée par une clientèle toujours plus
vaste. Le fait que certaines automobiles soient de
véritables œuvres d’art grâce à la main heureuse de
celui qui les a dessinées et l’époque à laquelle elles
ont été construites crée un problème: celui de
l’utilisation.
Il est juste que ceux qui les possèdent veuillent les
utiliser, après tout, c’est pour cela qu’elles sont
conçues. Mais est-ce juste ? Et je m’interroge sur le
fait que certains joyaux soient exposés aux risques
d’accidents, en plus de l’usure mécanique.
Fatalement, les divers composants devront être
remplacés, à commencer par les pneus, les bougies,
les courroies, etc. Ensuite, il faudra changer les
pistons, les valves, les tambours de freins, sans
compter que si un moteur coule une bielle, il devra
être remplacé en tout ou en partie.
En revanche, un tableau a été réalisé pour rester
accroché au mur et être admiré. Mais si par
l’absurde, nous emmenions en promenade la
Joconde de Léonard de Vinci et si un jour, un coin du
tableau devait se casser, ensuite un autre coin, et
que l’on reconstruisait les morceaux détruits, seraitce
toujours le tableau original ? C’est une question à
laquelle chacun pourra répondre de la façon qu’il
jugera la plus appropriée. Et elle est reliée au thème
de ce forum qui est précisément l’authenticité du
véhicule d’époque.
allora chiamate “fuoriserie” affinché la bella
automobile potesse essere utilizzata da una
clientela sempre più vasta.
Ora il fatto che certe automobili sono vere opere
d’arte grazie alla mano felice di chi le ha disegnate
ed all’epoca in cui sono state costruite crea un
problema: quello dell’utilizzo.
É giusto che chi le possiede le voglia usare, perché in
fondo quello è il loro scopo. Ma è giusto? Qui metto il
punto interrogativo, che certi gioielli vengano
esposti ai rischi degli incidenti oltre che della usura
meccanica. Fatalmente i vari componenti si
dovranno sostituire, a cominciare da gomme,
candele, cinghie eccetera. Ma poi bisognerà
cambiare pistoni, valvole, tamburi freni, senza
contare che se si sbiella un motore si dovrà
cambiarlo tutto o in parte.
Viceversa un quadro è stato fatto per restare appeso
al muro ed essere ammirato da fermo. Ma per
assurdo se portassimo in giro la Gioconda di
Leonardo da Vinci e un giorno si rompesse un
angolo, poi un'altra volta un altro angolo e facessimo
ricostruire i pezzi andati distrutti, sarebbe lo stesso
quadro originale? Questa è una domanda alla quale
ciascuno potrà rispondere nel modo che crede più
giusto. E si collega al tema di questo forum che è
proprio l’autenticità del veicolo storico.
La memoria industriale
Ogni automobile è figlia della sua epoca dal punto di
vista della fabbricazione: questo vuol dire che i
materiali e le lavorazioni impiegati per costruire i
singoli pezzi erano quelli disponibili nel periodo
storico corrispondente.
Per fare un esempio visibile a tutti, il pomello del
cambio fabbricato un tempo in bakelite, oggi si fa di
carbonio. Il discorso vale per tutti pezzi tanto che
had the intuition to mass-produce the bodies that up
until then had been “custom-built” so that the
beautiful car could be used by a vaster clientele.
Now, the fact that some automobiles are real works
of art due to the talented hand of the people who
designed them and the era in which they were built
creates a problem: that of using the vehicle. It is only
right that owners want to use them because that is
basically their purpose.
But is it right? And I add a question mark here, that
some jewels are exposed to the risk of accidents as
well as mechanical wear. Inevitably, the various
parts must be replaced, starting with the tires, spark
plugs, belts, etc. Then you have to change the
pistons, valves, and brake disks, not to mention that
if the engine claps out then you have to replace all or
part of it.
On the other hand, a picture was created to hang on
the wall and be admired while standing still. But if
for some stupid reason we took Leonardo da Vinci’s
Mona Lisa around with us and broke a corner one
day, and then another corner, and we rebuilt the
broken pieces, would it still be the original picture?
This is a question that everyone can answer as they
think best. And this is how we arrive at the theme of
this forum, which is precisely the authenticity of the
historical vehicle.
Industrial commemoration
Every automobile is a product of its time from a
manufacturing standpoint, meaning that the
materials and workmanship used to build each part
were those that were available at that particular
time. A visible example of this is the gear stick knob,
which used to be made of bakelite but is now made of
carbon. The same can be said for all the parts, to the
extent that if we want to tell the story of the
Gianni Rogliatti
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