FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

3. Quelles possibilités les CONSTRUCTEURS
D’AUTOMOBILES ont-ils de sauvegarder ou faire
respecter l’authenticité des autos d’époque du
point de vue juridique?
Principes
Les constructeurs d’automobiles n peeuvent pas
éviter que les particuliers modifient, changent,
convertissent, reproduisent ou détruisent une auto.
Il existe des droits spéciaux basés sur les règles de la
loi de la concurrence, qui se concentrent sur des
personnes et des organismes engagés dans des
activités commerciales.
Protection à travers des lois pour la tutelle de
brevets et projets industriels
Les composants techniques sont protégés par les
lois sur les brevets, si enregistrés correctement.
Les composants de design des extérieurs et des
intérieurs sont protégés par les lois relatives aux
projets industriels, si enregistrés correctement.
En ce qui concerne l’authenticité des automobiles
d’époque, le rayon d’action est limité, car la durée de
la protection est en général de 20 ans.
Protection à travers les principes généraux de la loi
de la concurrence
Les modèles de carrosserie caractéristiques et les
éléments de design sont protégés par les règles
générales de la loi de la concurrence.
Il n’existe pas de limite de temps pour ce type de
protection. La protection est accordée au cas où la
réplique devait impliquer l’exploitation de la
réputation du constructeur automobile.
En ce qui concerne les automobiles historiques, ce
qui permet au constructeur d’automobiles
d’intervenir dans les cas de:
Protezione attraverso leggi per la protezione di
brevetti e progetti industriali
Le componenti tecniche sono protette dalle leggi sui
brevetti, se correttamente registrate.
Le componenti di design degli esterni e degli interni
sono protette dalle leggi per i progetti industriali, se
correttamente registrate.
Per quanto riguarda l’autenticità delle auto d’epoca,
il raggio d’azione è limitato, in quanto la durata della
protezione in genere è di 20 anni.
Protezione attraverso i principi generali della legge
della concorrenza
I modelli di carrozzeria significativi e gli elementi di
design sono protetti dalle regole generali della legge
della concorrenza.
Non esiste un limite di tempo per questo tipo di
protezione. La protezione è accordata nel caso in cui
la replica dovesse implicare lo sfruttamento della
reputazione del costruttore di automobili.
Per quanto riguarda le auto storiche, questo
permette al costruttore di automobili di intervenire
nei casi di:
- costruzione di riproduzioni (facilmente
riconoscibili, in plastica) di auto importanti;
- costruzione di riproduzioni in scala 1:1 di auto
importanti;
- produzione di pezzi di ricambio con un design
importante.
Pezzi di ricambio
I pezzi di ricambio più autentici sono prodotti dallo
stesso costruttore dell’auto.
Nel caso in cui i pezzi di ricambio siano importanti dal
punto di vista del design per il costruttore originale
dell’auto e per le sue automobili, egli può impedire
ad altre imprese di produrli. Fino ad ora i costruttori
manufacturer of the actual car.
If the spare parts are from a design point of view
significant for the car manufacturer and his cars, he
can prevent other enterprises to produce these.
Until now car manufacturers do not interfere to a
great extent even if the particular manufacturer has
started to reproduce corresponding parts himself.
Restoration
The most authentic restoration is carried out by the
manufacturer of the actual car.
As such a restoration not carried out by the
manufacturer does not terminate the authenticity of
the car.
But: the principles of competition law applied
consequently would lead to the assumption that cars
restored by third parties might be creations of that
restoration enterprise.
Therefore these cars would i.e. not be allowed to be
decorated with the labels of the original
manufacturer.
Thankfully the car manufacturers do not enforce
their respective rights.
Development according to European law
According to plans of the EU third parties will be
allowed to produce parts, which were formerly
protected.
This affects spare parts which until now fall under
the industrial design act or which are protected
because of their characteristic styling.
Therefore the protection of the designed and shaped
parts of a car will be sacrificed in order to archive
cheaper spare parts.
All the aforementioned means of manufacturers to
defend their past achievements would be very limited
where the design is concerned.
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