FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

Or un véhicule est un ensemble très complexe, c’est
pourquoi nous parlons d’abord de l’identification de
son coeur c’est à dire de la détermination de l’origine
de son châssis roulant ou de sa coque qui ont
évidemment existé à sa naissance mais dont il doit
forcément subsister une partie originale aujourd’hui.
Puis il faut aussi décrire son histoire, depuis sa
naissance jusqu’à la période actuelle, c’est à dire
d’abord l’histoire technique des ses avatars, telle que
l’énumération des différentes carrosseries qui ont pu
être montées successivement sur son chassis . Mais
l’histoire sportive est tout aussi importante : a-t-on
par exemple affaire à un véhicule historique qui a
autrefois participé à des manifestations ou à des
compétitions célèbres ? On attribue enfin au véhicule
une certaine classification reflétant son histoire, elle
sera détaillée plus tard dans l’exposé de Derek
Drummond Bonzom. Toutes ces données,
identification, histoire technique et éventuellement
sportive et classification, figurent sur le document
qui s’appelle la Carte d’identité FIVA. Cette carte est
émise par les “ANF” de la FIVA à la demande et avec
l’aide du propriétaire du véhicule. Elle doit donc
normalement refléter les opinions concordantes du
propriétaire, qui s’est entretenu avec le technicien
FIVA venu inspecter le véhicule, et de la FIVA qui peut
avoir consulté des clubs de marque ou d’autres
spécialistes compétents. Notons que ce document
n’est pas un certificat d’authenticité au sens
juridique du terme. Il est valable dix ans ou moins en
cas de changement de propriétaire. Toutes les
données de la carte sont enregistrées dans la banque
informatique de données de la FIVA. Il se peut qu’à
un certain moment de nouvelles informations
concernant l’authenticité du véhicule apparaissent.
Quand elles sont connues de la FIVA, elles peuvent
remettre en cause la validité de la Carte d’Identité
determinazione dell’origine del suo telaio circolante o
della sua scocca che sono esistiti evidentemente alla
sua nascita, ma di cui deve obbligatoriamente
sussistere oggi una parte originale. Poi bisogna anche
descrivere la sua storia, dalla sua nascita fino al
periodo attuale, cioè la storia tecnica delle sue
trasformazioni, come l’enumerazione delle diverse
carrozzerie che hanno potuto essere
successivamente montate sul suo telaio. Ma la storia
sportiva è altrettanto importante: abbiamo per
esempio a che fare con un veicolo storico che ha
partecipato a delle manifestazioni o a delle
competizioni celebri? Infine si attribuisce al veicolo
una certa classificazione che riflette la sua storia e
sarà dettagliata più avanti nella conferenza di Derek
Drummond Bonzom. Tutti questi dati, identificazione,
storia tecnica ed eventualmente sportiva e
classificazione, figurano sul documento che si chiama
la Carta d’identità FIVA. Questa carta è rilasciata a
richiesta dalle “ANF” della FIVA con l’aiuto del
proprietario del veicolo. Deve dunque normalmente
riflettere le opinioni concordanti del proprietario, che
si è intrattenuto con il tecnico della FIVA venuto ad
ispezionare il veicolo, e della FIVA che può aver
consultato dei club di marche od altri specialisti
competenti. Notiamo che questo documento non è un
certificato d’autenticità nel senso giuridico del
termine. E’ valido dieci anni o meno in caso di cambio
del proprietario. Tutti i dati della carta sono registrati
nella banca informatica dei dati della FIVA. Può
accadere che ad un certo momento appaiano delle
nuove informazioni concernenti l’autenticità del
veicolo. Quando sono a conoscenza della FIVA,
possono rimettere in causa la validità della Carta
d’Identità precedentemente rilasciata. La carta viene
allora richiamata per essere modificata. Per esempio
la classificazione del veicolo può essere modificata in
just as important: are we dealing for example with a
historical vehicle which has taken part in famous
events or competitions? Lastly the vehicle is
attributed a certain classification which reflects its
history and details of which will be given later on, in
Derek Drummond Bonzom’s conference.
All this information, identification, technical and
sporting history, if any, and classification are shown
on the document called the FIVA Identity card. This
card is issued at request by the “ANF” of the FIVA
with the help of the vehicle owner. It should therefore
normally reflect the concordant opinions of the
owner, who has conversed with the FIVA technician
inspecting the vehicle, and the FIVA which may have
consulted the clubs for that make or other
competent specialists. It should be noted that this
document is not a certificate of authentication in the
legal sense of the term. It is valid for ten years or
less in the event of change of ownership. All the
information on the card is recorded in the databank
of the FIVA. It is possible that new information
regarding the authenticity of the vehicle may appear.
When the FIVA is in possession of such information,
the validity of the Identity Card previously issued may
be questioned. The card is then recalled for
modification. For example, the classification of the
vehicle may be modified on this occasion.
Let us say, lastly, that in issuing its Identity Cards,
the FIVA does not follow a “black or white”
procedure, in which it declares for example that a
vehicle is acceptable or not, original or not. On the
contrary, the opinion expressed is more of a
gradation, it attempts to classify the vehicle in one of
its sixteen categories which will be illustrated later.
The only imperative is the age of the vehicle which
must be equal to or over 25 years.
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