FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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.4 84 courses, les émissions télévisées ou les compétitions de tennis : c’est quelque chose de vraiment merveilleux ! Et si des véhicules sont utilisés de façon relativement régulière, non pas quotidiennement, mais pour des rallyes ou des meetings, ils devront parfois subir quelques modifications. Toutefois, les seules modifications que nous autorisons de manière systématique sont celles qui nous sont imposées par les règlements nationaux européens. Si ces véhicules doivent avoir des indicateurs de direction clignotants ou des phares arrière – et cela est, en effet, recommandé – nous faisons en sorte de les monter avec une grande discrétion. Un autre obstacle réside dans la quantité de “Yellow cars” [les taxis américains] apparus après la seconde guerre mondiale. Leurs propriétaires ont le sentiment que ces véhicules doivent être utilisés de manière sportive – je ne veux pas dire pour faire du sport – mais bien de façon sportive. Ainsi, les pare-chocs sont démontés et des numéros sont peints sur les côtés. Idéalement, cela devrait être évité mais étant donné qu’il s’agit d’une mode, il devient difficile de l’empêcher et c’est pour cette raison que nous avons créer une petite catégorie pour les passionnés de ce phénomène. En d’autres termes, nous n’acceptons pas les modifications réellement anachroniques : les pneus larges n’existaient pas sur les voitures de 1950 et, par conséquent, nous conseillons aux propriétaires de “passer à autre chose et de les changer”. Après avoir entendu ce discours, vous vous serez rendus compte que nous parlons de voitures et de véhicules historiquement corrects. Le principe de la FIVA est celui de “les conserver et de les utiliser comme ils étaient au départ”. Je pense que, grâce à cette phrase, la situation est aisée à comprendre. Afin d’encourager l’authenticité, nous classons nos AUTHENTICITE DE L’AUTOMOBILE ANCIENNE ET ACTUELLE AUTENTICITÀ DELL’AUTOMOBILE ANTICA E MODERNA THE AUTHENTICITY OF ANTIQUE AND MODERN AUTOMOBILES Derek Drummond Bonzom, FR - Président de la Commision Technique de la F.I.V.A. luci posteriori, è di fatto meglio averli, ma vi preghiamo di montarli con molta discrezione. Poi l’altro intoppo che rileviamo è una quantità di “Yellow cars” (i taxi americani), direi generalmente posteriori alla seconda guerra mondiale. I proprietari hanno la sensazione che i veicoli debbano essere utilizzati in modo per lo più sportivo – non dico per fare dello sport, ma in modo “sportiveggiante” – ci sarà da smontare i paraurti e dipingere dei numeri sulla fiancata ecc. Ciò idealmente dovrebbe essere evitato, ma dato che si tratta di una moda è difficile, non si può contrastarla, e così, ve lo mostrerò più avanti, abbiamo creato una piccola classe per questi appassionati. In una parola non accettiamo modifiche realmente anacronistiche: i pneumatici larghi non esistevano sulle vetture del 1950 è così raccomandiamo al proprietario di “passare avanti e cambiarli”. Una volta sentito questo vi renderete conto che stiamo parlando di vetture e veicoli storicamente corretti. Ed il nostro principio alla FIVA è quello di “mantenerli ed utilizzarli com’erano”. Penso che, in una sola frase, sia più semplice. Per incoraggiare l’autenticità, classifichiamo i nostri veicoli secondo due direttive, una orizzontale ed una verticale ed il nostro programma prevede sedici classi. Sulla sinistra ci sarà l’asse della preservazione e al massimo ci sarà la classe “tipicamente autentica” che sarà un veicolo preservato dal fabbricante nello stato in cui ha lasciato la linea di produzione ed è stato conservato a titolo di referenza. Credo che sempre più spesso, e questa tendenza dovrebbe essere incoraggiata, i fabbricanti dovrebbero conservare un modello così come esce dalla linea. Anni d’intenso utilizzo per rally ecc. non rappresentano realmente quello che cerchiamo. they were”. I think in one phrase is simpler. To encourage the authenticity we classify our vehicles along two axes, one horizontal one vertical and our schedule is made of sixteen boxes. On the left you’ve got the preservation axis, at the top you’ve got the class “typical authentic” which would be a vehicle which has been preserved by the manufacturer as it left the reproduction line and has been kept for reference. I believe that more and more, and it should be encouraged, the manufacturers should keep a model as it came off the line. Years of intense use for rallies and etc. is not really what we’re looking for. The box no. two is “Original”, and as I said, original is a vehicle as it was when it left the reproduction line and has been used. Obviously the tyres, the batteries and so on have been changed but the car is as far as possible kept as it was. Obviously the seats maybe may have been deteriorated during the time, some have been really destroyed so you have to maintain it - not restore it, maintain it. No. 3 is “Restored” and that should be an enormous box which covers, I think, something like 95% of the vehicles. And the last, “Rebuilt”. In English it’s “rebuilt” but in French is “reconstitué”. Such cars have been made from various originals, some parts are authentic or original but maybe are not. Then look at the technical comformity or the body. We get “Standard” (box A). Next box B is “Period modified”. Period modified cars should be close to a car modified either for a specific use (competition is one, publicity vehicles or vehicles that have been used too follow bicycle races etc.). Period modified cars have got the same value as an A. Next along the line of comformity is “Exception”. Now this is a classification that should be opened reluctantly to
véhicules selon deux directives – une horizontale et une verticale – tandis que notre programme prévoit seize classes. À gauche se trouvera l’axe de la préservation et la classe dite “Typiquement authentique” qui concernera un véhicule préservé par le fabricant dans l’état dans lequel il a quitté la ligne de production et dans lequel il a été conservé à titre de référence. Je pense que, de plus en plus fréquemment, et cette tendance devrait être encouragée, les fabricants devraient conserver un modèle d’un véhicule sortant de la ligne de production. Les années d’utilisation intense pour les rallyes etc. ne représentent pas réellement ce que nous cherchons. La classe numéro deux est “Original” et, comme je l’ai déjà dit, un véhicule original est un véhicule qui a été utilisé et qui est exactement comme il était au moment où il a quitté la ligne de production. Naturellement, les pneus, les batteries et d’autres éléments encore ont été remplacés mais la voiture a été, dans la mesure du possible, conservée comme elle était. Bien entendu, les sièges, au fil du temps, se seront sans doute détériorés tandis que d’autres auront été complètement endommagés. Par conséquent, le véhicule nécessitera une manutention – non pas une restauration mais une manutention. La classe numéro trois est “Restauré” et est très vaste puisqu’elle devrait concerner, selon moi, environ 95% des véhicules. La dernière classe est “Reconstitué” (en anglais “rebuilt” [reconstruit]). Ces voitures ont été assemblées par différentes pièces, certaines sont authentiques ou originales mais d’autres ne le sont peut-être pas. Passons ensuite à la conformité technique et à la structure de la voiture. Nous avons la case A La classe numero due è “Originale” e come ho detto, originale è un veicolo com’era quando ha lasciato la linea di produzione ed è stato utilizzato. Ovviamente gli pneumatici, le batterie ed altro sono stati sostituiti, ma la vettura è stata, per quanto possibile, conservata com’era. Forse i sedili sono stati deteriorati con il passare del tempo, alcuni saranno stati realmente distrutti, occorrerà quindi fare manutenzione – non restaurare, fare manutenzione. La classe numero tre è “Restaurato” e questa dovrebbe essere una classe molto ampia che racchiude, penso, qualcosa come il 95% dei veicoli. E l’ultima classe “Ricostituito”. In inglese è “rebuilt” [ricostruito], ma in francese è “reconstitué”. Queste vetture sono state assemblate da diversi originali, alcuni componenti sono autentici o originali, ma altri forse non lo sono. Passiamo poi alla conformità tecnica o al corpo della vettura. Abbiamo la casella A “Standard”. La casella B successiva è “Modificato nel periodo”. Le vetture modificate nel periodo dovrebbero essere vicine a vetture che siano state modificate per un uso specifico (la competizione è uno degli usi, veicoli pubblicitari o veicoli che siano stati costruiti per seguire corse ciclistiche ecc.). Le vetture modificate nel periodo hanno lo stesso valore di un veicolo della classe A. Proseguendo lungo la linea della conformità abbiamo l’“Eccezione”. Ora questa è una classificazione che dovrebbe essere aperta con riluttanza per accogliere, come ho detto prima, quelle vetture che abbiano un aspetto più “sportiveggiante” di quello che possano avere avuto quando erano state fabbricate. Insomma, non ci piace realmente questa classe, ma dobbiamo essere pratici ed accettarla, perché non vogliamo scacciare delle vetture, vogliamo che i proprietari le conservino, li avvisiamo per mantenerli nel take care, as I said earlier, of those cars that have a more sporty aspect that may have had when they were made. Er, we don’t like it really but we have to be practical and accept it because we don’t want to throw away cars, we want the owners to keep them, we warn them to keep them on movement and maybe join us in our quest form of authenticity. “Reproduction” (box C) is something that has been produced once more or, most of the times, as somebody as reproduced a painting or something like that. If you think, I’m thinking at least, of the Monnalisa in the museum of the Louvre, in front of Monnalisa you usually see at least 4/5 people sitting down there, sketching Monnalisa and if you look at what they’re drawing some can reproduce it exactly as it is, and others that have some kind of cubist inspiration put an eye here and another here! But they’re reproducing with their feelings, their interpretations Monnalisa. You get the same things in cars, you get reproduction which is a copy. We don’t like to throw up copies because it’s too negative so if you want the idea to be accepted we prefer to call it reproduction, and if keep in mind Monnalisa I think it’s clear for everybody. At the bottom of the lines, you see, organizers should use this classification. Organizers for us are organizers of events, it’s very important because if we make a good event they want to have good vehicles. And also it is a secret form: only few people can really do that for us to sense and the Mini Minor only accept since 3/4 years only A and B categories. We should see no replicas, no copies or reproduction. The last year we were asked to check on the cars that were asking to enter and we had to withdraw something like ten ID cards on technical issues; we weren’t quite right they’d been right categorized. Villa d’Este is another event which requires the cars 85
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