FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

une surprenante – et toujours croissante –
acceptation de tout ce qui concerne la réplique de
composants originaux et de voitures complètes. J’ai
remarqué une dernière tendance qui est la
modification des véhicules en utilisant des pièces et
des systèmes modernes, comme des roues et des
pneus hors standard, des freins modernes et – que
vous y croyiez ou non– des équipements pour
augmenter le confort, tel que le climatiseur. Si vous
vous permettez de demander aux propriétaires des
informations sur l’origine ou sur l’authenticité de
leur voiture ainsi modifiée ou de leur reproduction,
ils assument alors un comportement plutôt agressif,
n’ayant absolument pas honte de ce qu’ils ont fait.
Evidemment ceci est totalement inacceptable.
Pour lutter contre ces tendances il faut se conformer
à un régime sévère et transparent et opter pour une
communication sans équivoque. Pour cette raison je
voudrais lancer un appel pour que FIVA utilise un
type de communication avec la presse et avec tous
ceux qui se sont engagés à écrire ou à parler de ce
sujet, parmi lesquels les directeurs de catalogues de
ventes aux enchères, qui favorise une plus forte
mobilisation sur ces sujets. Les revues spécialisées
dans les voitures d’époque sont nombreuses, les
éditeurs vous font croire qu’il sont experts en la
matière. Mais trop souvent ils oublient d’être précis
quand il s’agit d’authenticité. Le plus souvent ils
évitent complètement de signaler que le véhicule est
une reproduction et parfois ils acceptent– ou même
promeuvent– l’idée de la reproduction comme étant
“un bien pour la connaissance historique” d’un objet.
J’ai également remarqué que certains livres
spécialisés consacrés aux voitures de grande valeur
pour les collectionneurs, les voitures n’ont pas été
examinées avec soin, et il arrive que certaines
reproductions soient décrites comme
condizionata. Ma se vi permettete di chiedere ai
proprietari informazioni sull’origine o
sull’autenticità della loro auto così modificata o della
loro replica, assumono un atteggiamento piuttosto
aggressivo, non vergognandosi in alcun modo per
quello che hanno fatto. Questo, è ovvio, risulta
totalmente inaccettabile.
Per la lotta contro queste tendenze tutto sta
nell’attenersi a un regime severo e trasparente e a
una comunicazione chiara. Per questo vorrei
lanciare un appello per un tipo di comunicazione da
parte della FIVA con la stampa e con tutti colori i
quali sono impegnati a scrivere o a parlare
sull’argomento, tra cui i direttori dei cataloghi di
aste, che favorisca una maggiore attivazione su
questi argomenti.
Le riviste specializzate in auto d’epoca sono
numerose, gli editori vi fanno credere di essere degli
esperti. Ma troppo spesso dimenticano di essere
accurati quando si tratta di autenticità. Il più delle
volte evitano completamente di segnalare quando il
veicolo è una riproduzione e a volte accettano – o
persino promuovono – l’idea della riproduzione per
quello che chiamano “il bene della consapevolezza
storica” riguardo un certo oggetto. Ho anche notato
che in alcuni libri specializzati dedicati ad auto di
grande valore per i collezionisti le auto non sono
state vagliate a sufficienza, con il risultato che
alcune repliche sono state descritte come
“autentiche”.
A quel punto il danno è irreversibile.
Ebbene, questo è il mio consiglio: la FIVA svilupperà
una campagna di pubbliche relazioni a lungo termine
che favorisca una maggiore attivazione per
informare il mondo esterno sull’importanza
dell’autenticità delle auto storiche. Il mondo esterno
è vasto, deve includere ministeri governativi e anche
enough, resulting in replica examples having been
described as ‘genuine’. Then, the damage is
irreversible.
Now here is my advice: the FIVA will develop a longterm
pro-active public relation campaign to inform
the outside world about the importance of
authenticity of historical cars.
And the outside world is broad, and must include
official governmental departments as well as
insurance companies, whereas too often so-called
genuine cars are accepted as authentic, and are
covered by higher than relevant values.
It will monitor the admission of the FIVA identity
cards and tries to convince the owners of historical
cars about the importance of such document.
Too many owners do know about the document,
but are not aware how important it is, and therefore
not interested. Checking FIVA admitted cars may
even be necessary since some authentic cars tend to
be modified later on without giving notice to FIVA.
Organizers of FIVA-sanctioned events must be better
informed how to handle the issue of identity cards.
They are sometimes afraid – and not without reason -
that they won’t get enough entries because entrants
are not able to show an identity card.
But if owners and organizers are equally aware of the
value of a car’s identity, they will accept.
The FIVA should develop a new and good relationship
with specialized media as to promote the importance
of historical correct vehicles against fakes and
replicas. An improved relationship may also
contribute to broader coverage of authenticity as well
as other FIVA matters.
Ladies and gentlemen, this was just a personal view –
it is far from complete and open for any discussion.
But let me put one thing straight: FIVA always done a
wonderful job in regulating all these car colleting
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