FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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ou forme, a son exacte proportion et surtout ces
théories nous enseignent l’esprit qu’un designer
devrait suivre avec sensibilité et attention afin
d’obtenir une réussite plaisante de sa création.
À la fin des années cinquante, les carrossiers italiens
tels que Pinin Farina, Bertone et Touring de Milan,
consacraient une attention et une sensibilité aux
proportions et aux superficies de leur voiture,
surtout pour les hors-série. C’est pour cette raison
que Turin est devenue l’épicentre du design
automobile. C’est ce qui a motivé mon désir de me
rendre en Italie, pour travailler dans cet
environnement. Ainsi, je suis parvenu à faire un
stage d’un an à la Carrozzeria Ghia, ou du moins
c’était ce que je croyais, objectif qui s’est prolongé
pendant plus de quarante ans !
En travaillant ensuite pour Pininfarina, j’ai
également eu la possibilité de participer à la création
de nombreuses voitures, et de travailler avec
Monsieur Martinengo, directeur du département
Style. Les cycles d’élaboration étaient plus longs
dans les années soixante et il fallait beaucoup de
temps avant qu’un design particulier ou un mascaron
à échelle réelle soit approuvé par Battista
Pininfarina. Chaque détail devait être parfait, même
l’angle du tuyau d’échappement ! J’ai très vite appris
pourquoi le nom Pininfarina avait une renommée
mondiale. Pour lui ainsi que pour tous ses
collaborateurs, l’automobile était une véritable
œuvre d’art. Il n’était satisfait que lorsque, après des
mois de travail, les formes et les proportions
respectaient une précision parfaite. Un jour, il est
arrivé que le mascaron d’une voiture fût trop
“gonflé”. De l’avis de Battista Pininfarina, il fallait
alléger les flancs de 5-6 millimètres. Pour si peu, au
garage, tout fut laissé en l’état et effectivement, le
maître ne s’aperçut de rien. Quand le mascaron fut
Alla fine degli anni cinquanta le carrozziere italiane
quali Pinin Farina, Bertone e Touring di Milano
dimostravano attenzione e sensibilità per le
proporzioni e per le superfici della loro macchina,
soprattutto per le fuoriserie. Torino divenne per
questo ragione 1'epicentro del design
automobilistico. Era questo il motive che alimentava
il mio desiderio di venire in Italia, proprio per
lavorare in questo ambiente, così sono riuscito a fare
uno stage per un anno alla Carrozzeria Ghia, per lo
meno la motivazione era questa, obiettivo che si è
protratto per più di quarantanni!
Lavorando poi per Pininfarina ho avuto anche la
possibilità di partecipare alla creazione di tante
macchine e di lavorare con il Signore Martinengo,
direttore del reparto stile. I cicli di lavorazione erano
più lunghi negli anni sessanta e moltissimo tempo
trascorreva prima che un particolare design o
mascherone in scala vera fosse approvato da Battista
Pininfarina, ogni particolare doveva essere perfetto,
anche l’angolo del tubo di scarico! Ho imparato molto
presto perchè il nome Pininfarina fosse così famoso
nel mondo. Per lui e per tutti i suoi collaboratori
l'automobile era una vera opera d'arte. Egli era
soddisfatto solo quando, dopo mesi di lavoro, le
forme e la proporzione rasentavano la precisione.
Capitò una volta in cui il mascherone di una vettura si
presentasse un po' troppo "gonfio", secondo il parere
di Battista Pininfarina occorreva snellire i fianchi di
5-6 millimetri. Per così poco in officina lasciarono
tutto come era ed effettivamente il maestro non si
accorse di nulla. Quando il mascherone venne
trasformato in lamiera Pininfarina si scusò dicendo
che era "ancora" troppo gonfio, doveva essere
snellito il fianco di 4-5 millimetri!! Questa volta
venne fatto proprio così.
Ogni nazione ha la propria cultura e la propria
L’AUTOMOBILE, ART VERITABLE
L’AUTOMOBILE, VERA ARTE
THE AUTOMOBILE, A TRUE ART FORM
Tom Tjaarda, US - Designer
and this is how I was able to do an internship for one
year at Carrozzerie Ghia, at least this was the
intention, which ended up lasting more than forty
years!
When I worked later for Pininfarina, I was able to
participate in the creation of many cars and to work
with Mr. Martinengo, director of the style
department. Production cycles were longer in the
sixties and it took a long time before Battista
Pininfarina approved a particular design or a true
scale model, every detail had to be perfect, down to
the angle of the exhaust pipe! I very quickly learned
why the Pininfarina name was so famous throughout
the world. For him and for all his coworkers the
automobile was a true work of art. He was satisfied
only when, after months of work, the shapes and the
proportion were within a hair’s breadth of precision.
Once, the template of a car was a little too “fat”
according to Battista Pininfarina, and we had to slim
down the sides by 5-6 millimeters. The workshop
decided to leave it as it was for such a small amount,
and in fact the maestro did not notice a thing. When
the template was turned into sheet metal,
Pininfarina said he was sorry but that it was “still”
too fat and the side had to be slimmed by 4-5
millimeters! This time it was done.
Every country has its own culture and traditions that
influence not only architectural design but also
industrial design and of course automobile design. In
Germany, cars are robust and solid, imposing, but
also elegant in many cases. In Japan, they are
constantly looking for concepts, ideas, and styles to
find the right “trend” of the moment. In Japanese
design, proportion is considered as a set of elements
to be evaluated such as length, width, height,
spoilers at the front and the back. Talking about the
relationship between volumes, lines, curves and