FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

notre activité car, comme vous le savez déjà, il est
possible de restaurer 5%, 25% ou 100% du véhicule.
Certaines restaurations concernent même 110% du
véhicule mais l’élément fondamental est que toute
restauration requiert d’avoir compris le véhicule. En
qualité d’ingénieur, j’aime comprendre comment la
voiture a été construite et pourquoi elle a été
construite de cette façon. La structure de la voiture
est elle aussi intéressante car on y retrouve la main
de l’artiste.
Il faut également être conscient du fait que
quiconque entreprend une restauration perd
toujours un élément constitutif de l’authenticité ou
plutôt de l’authenticité visuelle puisque la
restauration concerne le moindre détail. La chose
difficile à éviter est que la voiture passe d’une
personne à l’autre. En effet, chaque propriétaire a
tendance à ajouter une touche personnelle, même si
cette dernière est minime, et toutes ces nombreuses
modifications peuvent alors éloigner
considérablement la voiture de son modèle original.
Authenticité et modifications. La spécificité de la
FIVA est que nous défendons non seulement
l’authenticité mais aussi l’utilisation de nos voitures
et de nos véhicules en général. La dimension
dynamique d’une voiture ou d’un motocycle réside
dans les chemins de campagne, les petites rues, les
routes nationales, les autoroutes ou les pistes, selon
vos intérêts personnels. Si un élément qui a été
fabriqué pour être utilisé ne l’est pas, alors ce même
élément meurt. L’exemple qui me vient à l’esprit n’a
aucun rapport direct avec les voitures. Pensons aux
ponts romains. Certains, dans le sud de la France,
existent encore et je sais que sur l’un d’entre eux
circulent régulièrement, chaque jour, des camions
de 38 tonnes. Ce pont vit encore. De nos jours, les
arènes romaines sont encore utilisées pour les
ma è interessante anche il corpo della vettura,
perché vi si ritrova la mano dell’artista.
Occorre essere consapevoli inoltre del fatto che
chiunque intraprenda un restauro perde sempre con
un rappezzo parte dell’autenticità, dell’autenticità
visiva: sicché nel restauro dobbiamo attenerci al
minimo assoluto. Quello che ci è difficile da evitare è
che la vettura cambi passando di mano in mano, ogni
proprietario ha la tendenza a metterci qualcosa di
suo, anche se è molto piccolo, e con tutte queste
numerose modifiche si può allontanarsi anche
considerevolmente dall’originalità della vettura.
Autenticità e modifiche.
La specificità della FIVA è che difendiamo
l’autenticità, ma difendiamo anche l’utilizzo delle
nostre vetture, dei nostri veicoli. E la dimensione
dinamica di una vettura o di un motociclo risiede,
come ve lo augurate, nei viottoli di campagna, nelle
piccole strade, nelle strade nazionali, nelle
autostrade o nelle piste, a seconda dei vostri
particolari interessi. Se qualcosa che era stato
fabbricato per essere utilizzato non viene usato,
allora muore: l’esempio che ho in mente non ha nulla
a che fare direttamente con le vetture. Guardiamo ai
ponti romani, alcuni, nel Sud della Francia, esistono
ancora e so di uno che è usato regolarmente ogni
giorno da autocarri da 38 tonnellate. Questo ponte
vive ancora. Le arene romane che sono utilizzate per
le gare di oggi, le emissioni televisive o le
competizioni di tennis – è meraviglioso che esistano
ancora! E se si utilizzano i veicoli abbastanza
regolarmente, non tutti i giorni, ma per rally, raduni
ecc. si dovranno apportare talvolta alcune modifiche,
ma le sole modifiche che consentiamo
sistematicamente sono le modifiche che ci sono
imposte dai regolamenti nazionali europei. Si
dovranno avere indicatori di direzione lampeggianti,
FIVA is that we defend authenticity but we also
defend the use of our cars, of our vehicles. And the
dynamic dimension of a car or motorcycle is, as you
wish, the country lanes, the small roads, National
roads, motorways or the tracks, whatever you’re
particularly interested. If something that was made
to be used is not used than it dies: the example I have
in mind has nothing to do with cars directly. Look at
the Roman bridges, some in the South of France are
still existing and I knew of one that is used regularly
everyday by 38 ton tracks. It still lives. The Roman
arenas that are used at today’s games, TV emissions
or tennis competitions – it’s marvellous they’re still
existing! And if you use them quite regularly, not
everyday but regularly for rallies, get-together’s etc.
you have to introduce sometimes some
modifications, but the only modification that we allow
systematically are the modification that we need by
EU National rules.
You have to have flashes indicators, tail light, you’d
better have them as a matter of fact, but please do
them very discreetly. Also the other snag that we find
is that a lot of Yellow cars, I would say post World War
II in general. The owners have a feeling that cars
must be used in a most sporty manner – I didn’t say
sporting but I said sporty – you have to take off
bumpers and you have to have numbers painted on
the side etc. This ideally should be avoided but as it is
a fashion is difficult, you can’t go against them, so we
have created, and I’ll show you later, a small box for
them.
In a word we don’t accept really anachronistic
modifications: wide tyres on 1950 cars did not exist so
we tell the owner “go on and change them”. Once you
have listened to this you realise that what we’re
speaking about is historically correct cars, vehicles.
And our FIVA state is “keep them and use them as
Derek Drummond
Bonzom
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