FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

.4
94
exemple d’une Bugatti, pour certifier qu’elle est
assemblée à partir d’une seule voiture une X. Donc il
faut être extrêmement prudent.
La deuxième chose que malheureusement mon
voisin m’a dit à tout à l’heure est qu’il n’y a pas assez
d’experts des marques. Dans le domaine des
tableaux on a vu apparaître depuis 10 ans des experts
spécialistes de chaque peintre et on arrive à avoir
des experts généralistes qui sont quasi inutiles,
parce que quand vous avez un tableau de Boudin il
vous faut un certificat de M. Chuite. Quand vous avez
un tableau de Renoir il vous faut un certificat de M.
Dolte.
De même façon si nous avions pour chaque marque
un expert qui fasse référence, qui soit considéré
comme tel, cela faciliterait quand même les choses.
J’ai vu un voisin il y a trois semaines à la vente et je
lui ai fait contacter l’expert de la marque, cela nous a
aidés énormément, mais cela n’est pas possible pour
toutes les marques.
Alors pourquoi arrivons-nous aujourd’hui à ce
problème d’experts et d’authenticité ?. Parce que le
marché s’est transformé et que nous avons de plus
en plus d’acheteurs qui sont des investisseurs ou des
spéculateurs. Vous aviez un marché qu’était un
marché de collectionneurs, d’amateurs qui
connaissaient les voitures. De plus en plus le contrat
se fait au téléphone, l’acheteur a besoin de poser des
questions pour savoir l’état de la voiture; il se réfère
entièrement au catalogue ; ces gens qui achètent, ils
ont besoin d’une certitude et quand ils ont la
certitude, la certitude de l’authenticité de la voiture
et bien ils peuvent acheter.
Mais le problème est que la voiture n’est pas un
tableau, les voitures se déplacent, roulent se
transforment et si vous leur appliquez des règles qui
sont les règles de l’art, des objets d’art classiques,
AUTHENTICITE DE L’AUTOMOBILE ANCIENNE ET ACTUELLE
AUTENTICITÀ DELL’AUTOMOBILE ANTICA E MODERNA
THE AUTHENTICITY OF ANTIQUE AND MODERN AUTOMOBILES
Jean-Pierre Osenat, FR - Commisaire Priseur, Président du Syndicat National des Maisons de ventes Volontaires
esperti delle marche. Nel campo della pittura, si
sono visti apparire da 10 anni a questa parte degli
esperti specializzati per ciascun pittore e si arriva ad
avere degli esperti generici che sono quasi inutili,
perché quando si ha un quadro di Boudin occorre un
certificato di M. Chuite, mentre per un quadro di
Renoir occorrerà un certificato di M. Dolte.
Allo stesso modo, se avessimo per ciascuna marca
un esperto di riferimento, che fosse considerato tale,
questo faciliterebbe parimenti le cose. Ho un vicino
che tre settimane fa, nel corso della vendita, ho
messo in contatto con l’esperto della marca, ciò ci ha
enormemente aiutati, ma non è possibile per tutte le
marche.
Allora perché arriviamo oggi a questo problema
d’esperti e d’autenticità? Perché il mercato si è
trasformato ed abbiamo un numero sempre
crescente d’acquirenti che sono degli investitori o
degli speculatori. Esisteva un mercato che era
costituito da collezionisti, da amatori che
conoscevano le vetture. Il contratto ora si fa sempre
di più per telefono, l’acquirente deve porre delle
domande per conoscere lo stato della vettura, si
riferisce unicamente al catalogo ; queste persone
che acquistano hanno bisogno di una certezza e
quando hanno la certezza, la certezza dell’autenticità
della vettura, possono comprare.
Ma il problema è che la vettura non è un quadro, le
vetture si muovono, circolano, si trasformano e se si
applicano loro delle regole che sono le regole
dell’arte, degli oggetti d’arte classica, ciò sarebbe a
mio avviso estremamente rischioso per l’automobile.
Credo, se vogliamo, per quanto concerne il mercato
francese, che ci avviamo verso un eccessivo
formalismo e che diamo una definizione
estremamente precisa della vettura da collezione. Il
legislatore francese adora le leggi di casa nostra – i
auction, I put in touch with an expert of that make and
it was an enormous help, but this is not possible for
all the makes.
So why do we have this problem of experts and
authenticity today? Because the market has changed
and we have a constantly increasing number of
buyers who are investors or speculators. There used
to be a market which consisted of collectors and
enthusiasts who knew about the cars. Increasingly
sales are made by phone, the buyer needs to ask to
find out what state the car is in, reference is made
only to the catalogue, these people who are buying
want certainty and when they have it, when they are
certain of the authenticity of the cars, then they can
buy them.
But the problem is that a car is not a painting, cars
move, race, are transformed and if the same rules
apply to them as to a classic objet d’art, this would
be, in my opinion, very risky for the car.
I think that as regards the French system we are
moving towards excessive formalism and that we are
giving an extremely precise definition of collectors’
cars. The legislator in France adores French law and
the administrative bodies adore applying rulings.
This law will apply in the same way to a Bugatti, to a
historic racing car and to a 1925 car and will be the
same for all cars presented for auction.
Today we have a certain number of constrictions
which regulate public auctions in France. Public
auctions are subject to importation tax, to control and
to guarantee in hundreds of cases. The attempt to do
good should not however lead to the creation of a
high security system of public auctions in the French
public sector, with buyers beginning to worry about
the destination of the car.
If a decision needs to be taken regarding the
authenticity of collectors’ cars in a public auction, I