FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

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.5 126 façon à ce que l’évaluation des autos soit faite sur la base de la documentation FIVA et sur l’histoire complète de l’auto, qui éliminent tout doute. Il est très important pour l’évaluation d’une auto, d’être en possession d’une FIVA ID card: dans les revues se trouvent des publicités sur la façon dont obtenir les cartes FIVA, c’est pourquoi il est important aussi de bien contrôler les formulaires de demande. J’ai d’ailleurs à ce sujet quelques questions à discuter, peut-être plus tard au cours de cette commission ou demain. Je suis né en 1957 c’est pourquoi je sens que je fais partie d’une génération plus jeune, qui a tout intérêt à inciter les générations futures à partager cette passion. Comment pouvons-nous transmettre notre expérience à cette génération? Que pouvons nous faire pour alimenter la recherche dans l’utilisation des nouvelles technologies? Je pense qu’aujourd’hui nous avons l’opportunité d’utiliser la plate-forme Internet pour diffuser des informations dans le monde entier Une autre question: qui aura besoin de suivre les lignes directrices ou les recommandations de la FIVA dans l’organisation et dans la phase de décision pendant les concours d’élégance? Et quelle sera la situation dans 50 ans quand toutes ces automobiles auront elles aussi la possibilité d’obtenir une FIVA ID card? Parce que je pense que nous devrons aussi nous tourner vers le futur. Je vous remercie de votre attention. Vive FIVA! CONSERVATION ET MISE EN VALEUR <strong>DU</strong> PATRIMOINE CONSERVAZIONE E VALORIZZAZIONE DEL PATRIMONIO PRESERVATION AND ENHANCEMENT OF HISTORICAL VALUE Urs-Paul Ramseier, CH - Comité d’Organisation du Concours d’Elégance de Villa d’Este tardi in questa commissione o domani. Sono nato nel 1957 per cui mi sento parte di una generazione più giovane, che ha tutto l’interesse di coinvolgere le generazioni future nel nostro hobby. Come possiamo trasmettere la nostra esperienza a questa generazione? Cosa possiamo fare per alimentare la ricerca nell’utilizzazione delle nuove tecnologie? Penso che oggi abbiamo l’opportunità di utilizzare la piattaforma internet per diffondere dati in tutto il mondo. Un’altra domanda: chi avrà necessità di rifarsi alle linee guida o alle raccomandazioni della FIVA nell’organizzazione e nella fase di giudizio durante i concorsi di eleganza? E come sarà la situazione fra 50 anni quando tutte queste automobili avranno anch’esse la possibilità di ottenere una FIVA ID card? Perché penso che dovremmo anche guardare al futuro. Vi ringrazio per la vostra attenzione. Viva FIVA! judges and their personal taste so it’s still a concourse about elegance. All these big events all over the world are influenced to value the car so the FIVA documentation and the complete history resolves any doubts. It is very important for the value of a car, to be accepted with a FIVA ID card: in magazines you see advertisements “FIVA eligible” so it’s also important that we check very well the applications forms. Here I have some questions to be discussed maybe later on on this panel or tomorrow. I was born in 1957 so I feel part of a younger generation that have to interest the next generation for our hobby - how we can make the knowledge transfer between this generation? What can we do for a good research that can be using the new technologies? I think today we will have the chance to use this internet platform to share all the information all over the world. Another question who will need FIVA guidelines or recommendations for organizing and judging concours d’elegance? And what will be in 50 years when all this cars will also have the chance to get a FIVA ID card and I think we should also look forward to the future. So I thank you for your attention, viva FIVA.
CONSERVATION ET MISE EN VALEUR <strong>DU</strong> PATRIMOINE CONSERVAZIONE E VALORIZZAZIONE DEL PATRIMONIO PRESERVATION AND ENHANCEMENT OF HISTORICAL VALUE Luigi Ferraresi, CH - Expert et Collectionneur L’ÉTUDE, LE RESPECT ET L’HUMILITÉ ou les fondements pour la conservation et la valorisation historique du patrimoine automobile. Messieurs les Présidents de la FIVA et de l’ASI, Mesdames et Messieurs, Tout d’abord, je souhaiterais tout particulièrement remercier mon ami et Président de l’ASI, Avocat Roberto Loi, de m’avoir invité à participer à ce prestigieux congrès destiné à répondre à cette éternelle mais essentielle question ou mieux encore, à tenter de tracer un cadre, d’élaborer une méthode d’approche d’un concept extrêmement important qui nous tient tous à cœur, nous passionnés, adorateurs, historiens ou simples curieux de l’automobile. À l’époque où j’étais membre actif de la Commission technique de cette confrérie et encore plus lorsque je la dirigeais par intérim (j’entends la Commission technique de l’ASI, nous parlons mais nous faisons désormais partie de la préhistoire), le sujet était déjà amplement débattu de façon parfois acerbe, virulente, mais toujours de manière animée, très passionnée et marquée d’une grande humilité. Ces discussions et débats ont eu pour résultat la rédaction de règlements, de normes et de directives destinées, je tiens à le préciser, à sauvegarder le patrimoine automoteur national et mondial. À cet égard, l’ASI fut un acteur et un promoteur attentif de la sauvegarde conceptuelle du véhicule au sens historique, culturel, esthétique mais également et surtout ludique. Près de quarante ans se sont désormais écoulés et c’est avec grand plaisir, mais avec un certain embarras, que je me retrouve parmi des personnes hautement qualifiées à discourir du même thème. Un sujet encore et toujours d’actualité, qui passionne et parfois divise mais qui fait et fera toujours réfléchir : LO STUDIO, IL RISPETTO E L’UMILTÀ ossia le fondamenta per la conservazione e la valorizzazione storica del patrimonio automobilistico. Signori Presidenti della FIVA e dell’ASI, Signore e Signori, innanzitutto un particolare ringraziamento all’amico e Presidente dell’ASI, avv. Roberto Loi, per l’invito rivoltomi a intervenire in questo prestigioso convegno, finalizzato a cercare di dirimere una annosa ma basilare questione, o meglio a cercare di tracciare un guida, un metodo di approccio ad un concetto importantissimo che sta a cuore a tutti noi, appassionati, cultori, storici o semplici curiosi dell’automobile. Al tempo in cui fui membro attivo della Commissione tecnica di questo Sodalizio e ancor più nel periodo in cui la diressi interinalmente (intendo la Commissione tecnica dell’ASI, ma qui parliamo siamo ormai della preistoria), il tema era già ampiamente dibattuto, in modo a volte acerbo, a volte virile, sempre però animatamente, con molta passione e notevole dedizione. L’esito di quelle discussioni e di quei dibattiti ha portato alla nascita e susseguente stesura di regolamenti, di norme e direttive, finalizzate, tengo a precisarlo, a salvaguardare il patrimonio automotoristico nazionale e di riflesso mondiale. In questo settore l’ASI è stato soggetto attivo, promotore, e attento alla salvaguardia concettuale del veicolo inteso nel suo totale senso, storico, culturale, espositivo e non da ultimo ludico. Sono ormai passati da quel tempo quasi quarant’anni e, con mio grande piacere e un certo imbarazzo, mi ritrovo, tra persone altamente qualificate, a disquisire attorno all’analogo tema, un tema ancora e sempre di attualità, che appassiona e che a volte STUDY, RESPECT AND HUMILITY or, the fundamentals for conserving and exploiting the history of our automotive heritage. Presidents of FIVA and ASI, Ladies and Gentlemen, First, I would like to thank my friend and President of the ASI, Attorney Roberto Loi, for inviting me to speak at this prestigious convention, organized in an attempt to resolve an age-old but basic question, or better yet, to try to outline a guide, a way of approaching a very important concept that is dear to all of us, automobile enthusiasts, connoisseurs, historians or simply the curious alike. At the time when I was an active member of the technical Committee of this Association and, indeed, when I directed it temporarily (I am talking about the technical Committee of the ASI, but we are talking about prehistory here), the subject had already been widely debated, sometimes harshly, sometimes vigorously, but always animatedly with plenty of passion and considerable dedication. The outcome of these discussions and debates led to the creation and subsequent drafting of regulations, standards and directives aimed, I would like to point out, at protecting our automotive heritage at a national and global level. In this regard, the ASI was an active player and promoter and sensitive to the concept of safeguarding the vehicle in its whole historical, cultural, exhibitionary, and last but not least, playful context. Almost forty years have passed since that time and to my great pleasure and a certain embarrassment I find myself among highly qualified people discoursing on the same topic, a topic that still and always is current, that stirs passions and is sometimes divisive, but which always makes and will make us reflect on the “authenticity of the .5127
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