FORUM INTERNATIONAL SUR L'AUTHENTICITE DU VEHICULE HISTORIQUE ...

.4
86
“Standard” tandis que la case suivante B indique
“Modifié au cours du temps”. Les voitures modifiées
au cours du temps devraient se rapprocher des
voitures qui ont été modifiées pour un emploi
spécifique (la compétition fait partie de l’un de ces
emplois tout comme les véhicules publicitaires ou les
véhicules qui ont été construits pour suivre des
courses cyclistes etc.). Les voitures modifiées au
cours du temps ont la même valeur qu’un véhicule
appartenant à la classe A. En continuant sur le thème
de la conformité, nous arrivons à la classe dite
“Exception”. Cette classification devrait être utilisée
avec réticence pour accueillir, comme je l’ai déjà dit,
les voitures qui présentent un aspect plus “sportif”
que celui qu’elles présentaient au moment de leur
fabrication. Bref, cette classe ne nous plait pas
beaucoup mais nous devons l’accepter étant donné
que nous ne voulons pas écarter de voitures, nous
voulons que leurs propriétaires les conservent. Nous
les prévenons afin que, peut-être, ils désirent se
joindre à nous et à notre recherche de l’authenticité.
La case C “Reproduction” renvoie à quelque chose
qui a été produit une nouvelle fois comme quelqu’un
qui aurait reproduit un tableau ou quelque chose de
semblable. Pensons par exemple à la Mona Lisa du
Musée du Louvre. Face à cette toile se trouvent
généralement 4 ou 5 personnes qui dessinent Mona
Lisa et, en regardant leur création, nous nous
apercevons que certains réussissent à la reproduire
à la perfection tandis que d’autres, suivant une
inspiration cubiste, la modifient légèrement.
Cependant, ces derniers reproduisent quand même
Mona Lisa avec leur sentiment et leur inspiration.
Il se produit la même chose avec les voitures : il
existe des reproductions qui sont des copies. Nous
ne voulons pas rejeter les copies car cela serait trop
négatif et, si nous voulons en accepter l’idée, nous
AUTHENTICITE DE L’AUTOMOBILE ANCIENNE ET ACTUELLE
AUTENTICITÀ DELL’AUTOMOBILE ANTICA E MODERNA
THE AUTHENTICITY OF ANTIQUE AND MODERN AUTOMOBILES
Derek Drummond Bonzom, FR - Président de la Commision Technique de la F.I.V.A.
movimento e chissà forse unirsi a noi nella nostra
ricerca dell’autenticità.
La “Riproduzione” (casella C) è qualcosa che è stato
prodotto ancora una volta o, nella maggior parte dei
casi, come qualcuno ha riprodotto un dipinto o
qualcosa di simile. Se pensiamo, almeno io lo penso,
alla Monnalisa nel museo del Louvre, di fronte alla
Monnalisa si vedono di solito almeno 4/5 persone
sedute, che disegnano la Monnalisa è se si guarda
quello che realizzano alcuni riescono a riprodurla
esattamente com’è, ed altri che hanno una qualche
forma d’ispirazione cubista mettono un occhio di qua
ed un altro di là! Ma stanno riproducendo Monnalisa,
con il loro sentimento e la loro ispirazione.
Succede la stessa cosa con le vetture, ci sono delle
riproduzioni che sono delle copie. Non vogliamo
buttare le copie perché ciò è troppo negativo, così se
vogliamo accettare l’idea, preferiamo chiamare
questa classe riproduzione e tenendo a mente
l’esempio della Monnalisa, penso che ciò sia chiaro
per tutti.
In fondo alle linee, come si vede, gli organizzatori
dovrebbero usare questa classificazione. Per noi gli
organizzatori sono quelli che organizzano le
manifestazioni; è molto importante, perché se
facciamo una buona manifestazione loro vogliono
avere dei buoni veicoli. Ed esistono poi delle regole
riservate: solo poche persone possono realmente
possono avere questa sensibilità per noi e la Mini
Minor ormai da 3 o 4 anni accetta soltanto le
categorie A e B.
Non dovremmo vedere repliche, copie o riproduzioni.
L’anno scorso ci è stato chiesto di verificare le vetture
che chiedevano di essere iscritte ed abbiamo dovuto
escludere qualcosa come dieci carte d’identità per
problemi tecnici; non eravamo affatto certi che
fossero state classificate proprio correttamente.
to be authentic or at least original. I think that’s all on
that issue.
We also have a few technical codes which is our
Bible, not as thick as a Bible, but if there were people
really interested we can let them read them.
Now, the ID card is a document of recognition which
is agreed worldwide even in those countries that do
not have FIVA representation or are not FIVA
members.
This is the first page and page no. 4: pages with
signatures, stamps, numbers and so on. On the
number it should be said that each card has its
individual number because there are no copies of the
card, and if you loose it you have to get a new one.
Again on page no. 1 the validity is 10 years. Essentially
it is not to get in some money every 10 years, it’s
because sometimes we have to re-check the cars and
see if they’re been modified. You could do it every 5
years but I think the ID card lasts in France 10 years
so we thought it wasn’t a bad idea.
Page no 4 is more important than it appears: it
appears to be blank but it shows remarks,
modifications and history, because the authenticity of
a vehicle is the technical comformity.
Page no 2 on the left: there’s the technical
description of the car. The year it was made, the
maker, the model, the chassis frame or the body
form etc it give details of the engine (maker and no.)
its capacity and also the wheel base. At the bottom
you see a little window with the year of the
classification. You remember the classification grid,
one way and the other, and the interception.
Of course you may say that those boxes are big, but
they don’t take everything into account. If you have a
Ford speed gear box of 1938 or a Citroen replaced by
a tight speed gear box, that will be accepted provided
there are not other modification of the same nature.