Identification des mécanismes de fissuration dans un alliage d ...

68 Méthodes et Techniques expérimentales
les étapes suivantes (voir fig. 2.20) :
1. Des essais de fretting ont été pratiqués pour des conditions de chargement
soigneusement choisies sur des plans modifiés d’alliage 2024A
(fig. 2.20a).
2. Chaque plan est ensuite découpé par électro-érosion pour obtenir une
éprouvette de tomographie contenant les éventuelles fissures de fretting
(fig. 2.20b). Une attention particulière est requise pour bien centrer la
découpe au milieu de la trace de fretting.
3. L’éprouvette est polie (pour les 3 autres faces) et est alors prête pour
un essai de fatigue sur la ligne ID19 (fig. 2.20c).
déplacement
tangentiel
mesuré δ ∗
Cylindre
Al7075
Plan modifié
Al2024T351
a)
Force
b) c)
normale P
trace de
fretting
X Rays
(A) FIXE
déplacement
imposé
(B) MVT
force
tangentielle
mesurée Q
Fig. 2.20: Protocole de préparation des éprouvettes de tomographie.
2.4.3 Mise en oeuvre des essais de fatigue
Les différentes éprouvettes de fatigues ont été sollicitées comme suit :
• Les éprouvettes lisses (sens L) ont été cyclées à rupture pour différents niveaux
de contrainte (voir tableau 2.7) afin de déterminer la courbe de Wöhler du
matériau. Un de ces essais à fait l’objet de suivi de l’endommagement par microscopie
optique lors du cyclage. Ce suivi est réalisé par démontage périodique
de l’éprouvette. La présence de fissures de fatigue est recherchée sur la surface
de l’éprouvette et lorsqu’une ou plusieurs fissures sont détectées, des images
sont enregistrées à chaque arrêt de cyclage pour permettre la construction des
courbes a = f(N).
• Les éprouvettes trouées ont fait l’objet d’un suivi optique de l’endommagement.
Ces éprouvettes ont toutes été cyclées à la même contrainte nominale σ nom =
200MPa dans le but d’avoir une information quantitative et comparable. Ces
éprouvettes n’ont pas été menées à rupture pour pouvoir être en mesure de