Simulation numérique directe de la turbulence en présence d ... - ISAE
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Chapitre 1. Contexte sci<strong>en</strong>tifique 21<br />
c<strong>la</strong>ssiques. L’écoulem<strong>en</strong>t est régi par les équations <strong>de</strong> Boltzmann sans terme collisionnel.<br />
Un tel régime est généralem<strong>en</strong>t caractérisé par un nombre <strong>de</strong> Knuds<strong>en</strong> Kn>10. Le milieu<br />
est peu contraignant <strong>en</strong> termes <strong>de</strong> pression et <strong>de</strong> flux thermique.<br />
– pour 100 km< h < 120 km, l’écoulem<strong>en</strong>t est modélisé par <strong>la</strong> théorie cinétique <strong>de</strong>s gaz,<br />
considérant un nombre <strong>de</strong> Knuds<strong>en</strong> compris <strong>en</strong>tre 1 et 10. Les équations <strong>de</strong> Boltzmann<br />
complètes avec terme <strong>de</strong> collision sont utilisées et le régime est dit molécu<strong>la</strong>ire. Au fur et<br />
à mesure <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>sc<strong>en</strong>te, <strong>la</strong> <strong>de</strong>nsité et le flux <strong>de</strong> particules augm<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t égalem<strong>en</strong>t.<br />
– pour 80 km< h < 100 km, peu à peu, le nombre d’atomes et <strong>de</strong> molécules atteint une<br />
valeur telle que le milieu peut être considéré comme continu sauf dans les régions à forts<br />
gradi<strong>en</strong>ts, par exemple <strong>en</strong> proche paroi. Dans ces zones, <strong>la</strong> longueur caractéristique <strong>de</strong><br />
l’écoulem<strong>en</strong>t reste faible <strong>de</strong>vant le libre parcours moy<strong>en</strong> (couche <strong>de</strong> Knuds<strong>en</strong>). Le régime<br />
est alors transitionnel et le nombre <strong>de</strong> Knuds<strong>en</strong> compris <strong>en</strong>tre 0.01 et 1.<br />
– pour h < 80 km, <strong>la</strong> fréqu<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> collisions <strong>de</strong>vi<strong>en</strong>t très élevée (10 11 collisions par secon<strong>de</strong>),<br />
elle est caractérisée par un nombre <strong>de</strong> Knuds<strong>en</strong> inférieur à 10 −2 . Le régime <strong>de</strong>vi<strong>en</strong>t continu,<br />
il est représ<strong>en</strong>té par les équations <strong>de</strong> Navier-Stokes. À partir <strong>de</strong> cette altitu<strong>de</strong>, l’ab<strong>la</strong>tion<br />
du bouclier intervi<strong>en</strong>t. De plus, pour h compris <strong>en</strong>tre 30 et 80 km, l’écoulem<strong>en</strong>t autour <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> son<strong>de</strong> spatiale est plutôt <strong>la</strong>minaire, alors qu’il <strong>de</strong>vi<strong>en</strong>t turbul<strong>en</strong>t pour h < 30 km.<br />
La figure 1.3 résume les différ<strong>en</strong>ts régimes d’écoulem<strong>en</strong>t qu’une son<strong>de</strong> va r<strong>en</strong>contrer lors <strong>de</strong> sa<br />
r<strong>en</strong>trée atmosphérique. Pour notre étu<strong>de</strong> nous allons nous conc<strong>en</strong>trer sur <strong>de</strong>s altitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> r<strong>en</strong>trée<br />
inférieures à 30 km où l’ab<strong>la</strong>tion et <strong>la</strong> <strong>turbul<strong>en</strong>ce</strong> coexist<strong>en</strong>t. Nous nous p<strong>la</strong>çons ainsi dans le<br />
domaine d’application du régime continu pour <strong>la</strong> résolution <strong>de</strong>s équations <strong>de</strong> <strong>la</strong> mécanique <strong>de</strong>s<br />
flui<strong>de</strong>s.<br />
Figure 1.3 – Régimes d’écoulem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> r<strong>en</strong>trée atmosphérique