Valutazione ambientale strategica RAPPORTO ... - Comune di Bra

componenti di flusso sgravate dalla SP 661 con particolare riguardo alla frazione di
Bandito.
Anche in questo caso potrebbe essere interessante monitorare la variazione della
polluzione sull’attuale SP che più direttamente ha effetti sulla salute dei residenti.
- impatto sulla rete idrografica superficiale con riguardo all’attraversamento del
Naviglio di Bra a monte della frazione di Bandito e dei fossi terziari ad essa collegati.
- controllo dell’impatto del rilevato sui processi ecologici di trasporto di energia e
materia collina-pianura, con particolare attenzione agli attraversamenti della fauna.
- Progettazione ambientale e paesaggistica del profilo stradale in considerazione
dell’effetto barriera determinato lungo il profilo di Bandito.
Si ritiene in particolare necessario un intervento ambientale compensativo della nuova arteria
con formazione di corridoio boschivo nel settore compreso tra detta viabilità e la linea
ferroviaria Torino-Bra. Il neoecosistema può svolgere, data la lunghezza e il luogo, un effetto
potenziale di interconnessione lontana delle reti ecologiche della pianura irrigua, esistenti o
implementabili.
C. SP 7 potenziata con la bretella di Cherasco e la variante di Pollenzo
Come detto in precedenza, la SP 7, in presenza delle opere in oggetto, assumerà il ruolo di
recettore degli allacciamenti agli svincoli della A33 Asti-Cuneo di Cherasco e di Verduno, e
di distributore alle direttrici di ingresso alla città lungo l’arco sud.
Si tratta di una arteria non pedaggiata di notevole importanza in quanto capace di drenare i
flussi di traffico intermedi che si svolgeranno tra la A33 e la rete urbana.
Inoltre con la risoluzione del nodo di Roreto, mediante galleria sostitutiva degli attuali
congestionatissimi tornanti di collegamento tra alta pianura e fondovalle Tanaro, la SP 7 puo’
costituire, assieme alla tangenziale ovest, a cui va opportunamente collegata, il completo
arroccamento esterno della citta’ rispetto a tutte le direttrici provinciali su di essa
convergenti.
Il sistema A7 – tangenziale ovest portera’ dunque a soluzione le piu’ rilevanti criticita’ di
traffico interessanti il tessuto urbano con conseguente riduzione della polluzione in citta’ per
il trasferimento dei transiti motoveicolari, leggeri e pesanti, non aventi o.d. in Bra, all’esterno
della citta’.
E’ bensi’ vero che la polluzione verra’ incrementata nel paesaggio aperto del corridoio
fluviale del Tanaro e che questa verra’ a sommarsi a quella generata lungo la A33, ma e’
altrettanto vero che il paesaggio agrario esistente e’ maggiormente in grado, per estensione,
morfologia e copertura boschiva, di assorbirne i disturbi.
La realizzazione dello schema viario come sopra configurato ha come corollario la
risoluzione del nodo di traffico di Pollenzo poiche’ l’attuale tracciato della SP 7 lambisce il
centro storico e transita in mezzo alla frazione.
Lo schema strutturale della Variante generale affronta il problema propugnando la
realizzazione di una nuova viabilita’ di arroccamento, esterna alla frazione, convergente ad
est sulla SS 231 attraverso il nuovo tracciato progettato dalla Provincia tra ponte Tanaro e la
statale medesima, e ricongiunto, a ovest, alla SP 7 all’esterno delle possibili e previste
espansioni della frazione a nord del Centro storico.
Per quanto riguarda la progettazione delle infrastrutture essa dovrà essere supportata da VAS,
ove non diversamente determinato dagli Enti competenti in materia ambientale, in grado di
affrontare i seguenti capitoli:
- valutazione delle alternative di tracciato per il ramo-variante di Pollenzo in modo da
ridurre al minimo l’impatto sul paesaggio agrario di 1° classe di fertilità;
- interferenze con la rete irrigua superficiale
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