Valutazione ambientale strategica RAPPORTO ... - Comune di Bra

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anulare (con separazione dei flussi aventi o non origine e destinazione nella città e distribuzione degli accessi in modo equipotenziale). Ciò vale tanto per il capoluogo come per le frazioni di Bandito (con flussi di scorrimento spostati sul prolungamento della tangenziale ovest) e di Pollenzo (con flussi trasferiti all’esterno della fascia di protezione del patrimonio UNESCO. La saldatura dei rami esistenti dell’anello costituito da: tangenziale ovest e SP7, comporta la realizzazione di opere importanti e/o di livello intercomunale: - la variante collinare in tunnel con impatto concentrato nella fase di cantierizzazione - la variante ai tornanti di Roreto che interessa il territorio di Cherasco. L’anello di Pollenzo si basa sul progetto della Provincia di allacciamento della SP7 alla SS231, attraverso via Nogaris, e sulla valorizzazione del sistema archeologico monumentale del centro storico. La variante di Bandito è legata alla scelta, compiuta dal progetto preliminare modificato, di accostare il più possibile il tracciato della tangenziale Bra-Sanfrè previsto dal Piano territoriale provinciale alla ferrovia. La conseguenza ambientale del nuovo modello consiste nello scaricare in modo considerevole la dimensione attuale dei flussi di traffico delle radiali sovraccaricate e dei nodi congestionati in accessi attrezzati verso viabilità dedicata all’accesso alle polarità urbane, esistenti e pianificate. In questo schema assumeranno particolare importanza nella compagine urbana: - la dorsale di scorrimento rallentato e attrezzato per i movimenti ciclo pedonali, interno al capoluogo, dal confine di Cherasco a Bandito; - la riqualificazione per le funzioni locali del sistema distributore di Bandito basato sull’asse distributore di via don Orione e di quello a velocità rallentata di via Visconti Venosta, a sua volta collegato al fuoco dei servizi di piazza Arpino. - Il nuovo accesso al centro storico di Pollenzo attraverso strada Franca riqualificata in viale. E’ stato impostato infine un programma impegnativo e di lungo termine per la riqualificazione della piattaforma ferroviaria e il miglioramento delle connessioni tra le parti di città da essa separate. In particolare è in corso di verifica la possibilità di trasferire la stazione porta della prevista ferrovia metropolitana da Carmagnola a Bra: elemento decisivo per la mitigazione degli spostamenti pendolari moto veicolari. Impatti negativi: - Mantenimento, senza alternative, dell’attuale elevato grado di congestione sulle radiali (SS231, SP661 e SP7) - Inquinamento del tessuto urbano più densamente abitato in rapporto alla polluzione e alla intensità del rumore per traffico intenso e pesante - Pericolosità specifica negli assi, negli incroci e negli attraversamenti pedonali portata dall’intensità e dalla tipologia del traffico motoveicolare. Impatti positivi: - minor consumo di suolo agricolo; Bilancio: negativo per l’impatto sulla salute umana e l’ostacolo alla riqualificazione delle tipologie dei movimenti motoveicolari, pedonali e ciclabili. ___________________________________________________________________________ 5.2.8. Per l’obiettivo Protezione del territorio Le materie RIR, acustica e rischio idrogeologico sono state affrontate attraverso studio specialistici che definiscono le azioni passive (vincoli) e attive (accertamenti, procedure autorizzative e di compatibilizzazione, interventi tecnici e monitoraggio) per la protezione della salute umana. 69
Gli impianti radioelettrici che fanno capo a regolamento comunale, le fasce di protezione dalle linee elettriche AT che prevedono la valutazione delle distanze da parte del Gestore, i vincoli di protezione dei pozzi di captazione idropotabile sono trattati negli appositi capitoli del RA. 70
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