Valutazione ambientale strategica RAPPORTO ... - Comune di Bra

- progettazione delle livellette stradali per mitigare l’impatto delle arterie in un’aree
sensibili sotto il profilo archeologico, storico e paesaggistico.
- individuazione di corridoi vegetati di consistente ampiezza finalizzati:
. alla protezione del centro storico di Pollenzo, inserito dall’UNESCO nella World
Heritage List 57 , per liberarlo dall’abbruttimento e dalla costrizione prodotta
dall’attuale arteria che impedisce la leggibilità del luogo nel suo paesaggio;
. alla creazione della cornice ambientale dell’intera frazione
- . alla mitigazione ambientale dell’arteria in progetto.
D. Viabilità urbana in progetto
La Variante ‘anticipatrice’ n° 25 (V 25) ha messo in evidenza l’opportunità di sussidiare
l’attraversamento nord-sud della città, oggi sostenuto in pianura dal tracciato originario della
SP 661, con un nuovo asse distributore capace di integrare l’Oltreferrovia con Madonna dei
Fiori e con la frazione Bandito.
Nel progetto di piano l’asse distributore viene ricongiunto, attraverso un breve tratto di del
viale della Costituzione, al suo prolungamento traversante l’apparato produttivo, terziario e
industriale, fino al punto di ricongiungimento con la viabilita’ primaria (SS 231) in territorio
di Cherasco
Anche in questo caso si tratta di un asse stradale intermedio tra la tangenziale ovest e la rete
urbana che può svolgere diverse funzioni: alleggerimento del traffico con ripartizione dei
flussi (della 661) su due arterie; connessione interquartiere; distribuzione capillare al tessuto
esistente e in progetto lungo il margine urbano (v. il caso di piazza Arpino).
La V 25, e ancor piu’ il progetto di piano, sussidiano i tratti di tracciato della viabilità in
esame con diversi e opportuni elementi paesistici: filari alberati, viale a duplice filare, aree
verdi attrezzate laterali, essendo questi elementi frutto delle analisi di compatibilità
ambientale che supportano la variante, con particolare riguardo alla verifica degli equilibri
ecosistemici indagati alle scale di controllo e di intervento.
Questo criterio di progettazione ambientale delle infrastrutture viene riconosciuto dal
progetto di piano in considerazione del fatto che la rete viaria (in progetto o esistente da
riorganizzare) può essere ad un tempo funzionale alla distribuzione moto veicolare, pedonale
e/o ciclabile e sostegno della rete ecologica urbana.
8.1.2 Progetti di consolidamento ed espansione residenziale e produttiva)
Gli effetti delle principali trasformazioni urbanistiche riguardanti il settore ovest della citta’ e
Pollenzo sono stati valutati attentamente in ragione degli interventi di compensazione e di
equilibrio ambientale nel capitolo relativo all’Ecologia del Paesaggio a cui si rimanda.
8.1.3 Le aree produttive
Si è detto in premessa sulla tendenziale chiusura del fronte ovest della città sul margine della
tangenziale esistente. Si è dimostrato inoltre com’è possibile prevedere azzonamenti di
funzioni (residenziali e/o produttive) costruendo insieme la rete ecologica locale e sue
connessioni, sia lontane e cioè correnti in parallelo alla tangenziale, che alla trama verde
urbana.
Un capitolo che v approfondito in sede di progetto di Piano riguarda la scomposizione delle
macchie industriali esistenti (v. il caso dell’Oltreferrovia) per consentire una certa
permeabilità alla rete ecologica nord sud con verifica della possibilità di realizzare viali
traversanti il blocco industriale di via Piumati-corso Monviso in via di progressiva
saturazione.
Allo stesso modo sarà interessante verificare la possibilità di ricomporre la spaccatura del
centro urbano in corrispondenza delle linee ferroviarie convergenti sulla stazione. In questo
57 La lista selezionatissima dei siti riconosciuti come Patrimonio dell’Umanità.
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