Valutazione ambientale strategica RAPPORTO ... - Comune di Bra

anulare (con separazione dei flussi aventi o non origine e destinazione nella città e
distribuzione degli accessi in modo equipotenziale). Ciò vale tanto per il capoluogo come per
le frazioni di Bandito (con flussi di scorrimento spostati sul prolungamento della tangenziale
ovest) e di Pollenzo (con flussi trasferiti all’esterno della fascia di protezione del patrimonio
UNESCO.
La saldatura dei rami esistenti dell’anello costituito da: tangenziale ovest e SP7, comporta la
realizzazione di opere importanti e/o di livello intercomunale:
- la variante collinare in tunnel con impatto concentrato nella fase di cantierizzazione
- la variante ai tornanti di Roreto che interessa il territorio di Cherasco.
L’anello di Pollenzo si basa sul progetto della Provincia di allacciamento della SP7 alla
SS231, attraverso via Nogaris, e sulla valorizzazione del sistema archeologico monumentale
del centro storico.
La variante di Bandito è legata alla scelta, compiuta dal progetto preliminare modificato, di
accostare il più possibile il tracciato della tangenziale Bra-Sanfrè previsto dal Piano
territoriale provinciale alla ferrovia.
La conseguenza ambientale del nuovo modello consiste nello scaricare in modo considerevole
la dimensione attuale dei flussi di traffico delle radiali sovraccaricate e dei nodi congestionati
in accessi attrezzati verso viabilità dedicata all’accesso alle polarità urbane, esistenti e
pianificate. In questo schema assumeranno particolare importanza nella compagine urbana:
- la dorsale di scorrimento rallentato e attrezzato per i movimenti ciclo pedonali, interno
al capoluogo, dal confine di Cherasco a Bandito;
- la riqualificazione per le funzioni locali del sistema distributore di Bandito basato
sull’asse distributore di via don Orione e di quello a velocità rallentata di via Visconti
Venosta, a sua volta collegato al fuoco dei servizi di piazza Arpino.
- Il nuovo accesso al centro storico di Pollenzo attraverso strada Franca riqualificata in
viale.
E’ stato impostato infine un programma impegnativo e di lungo termine per la
riqualificazione della piattaforma ferroviaria e il miglioramento delle connessioni tra le parti
di città da essa separate.
In particolare è in corso di verifica la possibilità di trasferire la stazione porta della prevista
ferrovia metropolitana da Carmagnola a Bra: elemento decisivo per la mitigazione degli
spostamenti pendolari moto veicolari.
Impatti negativi:
- Mantenimento, senza alternative, dell’attuale elevato grado di congestione sulle radiali
(SS231, SP661 e SP7)
- Inquinamento del tessuto urbano più densamente abitato in rapporto alla polluzione e
alla intensità del rumore per traffico intenso e pesante
- Pericolosità specifica negli assi, negli incroci e negli attraversamenti pedonali portata
dall’intensità e dalla tipologia del traffico motoveicolare.
Impatti positivi:
- minor consumo di suolo agricolo;
Bilancio: negativo per l’impatto sulla salute umana e l’ostacolo alla riqualificazione delle
tipologie dei movimenti motoveicolari, pedonali e ciclabili.
___________________________________________________________________________
5.2.8. Per l’obiettivo Protezione del territorio
Le materie RIR, acustica e rischio idrogeologico sono state affrontate attraverso studio
specialistici che definiscono le azioni passive (vincoli) e attive (accertamenti, procedure
autorizzative e di compatibilizzazione, interventi tecnici e monitoraggio) per la protezione
della salute umana.
69