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Visualizar - Rodovias Verdes

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Os métodos de avaliação pesquisados não foram todos plenamente analisados e<br />

desenvolvidos neste estudo, caso dos de Riverson, Visser, Jamsa e EPCR, pois as fontes<br />

consultadas não esclareceram, em relação a cada método, os seguintes pontos:<br />

- Visser: com os valores da severidade e da densidade dos defeitos não se fornece a escala dos<br />

valores totais, para definir as condições das estradas nas classificações usuais (excelente, bom,<br />

regular, ruim e falido);<br />

- EPCR: não fica muito claro a forma de utilização da planilha de inventário e avaliação da<br />

condição (Figura D.3) referente à forma de anotar os valores de avaliação em relação ao trecho<br />

(seção e/ou subseção), isto é, qual seria a mínima ou a máxima densidade da subseção e/ou da<br />

seção a ser avaliada, e, também, a classificação dos defeitos que é abordada na escala de quatro<br />

valores (0, 1, 2 e 3) dificultaria sobremaneira a interpolação dos valores para a escala mais usual,<br />

além de torná-lo um método subjetivo, apesar de o autor apresentá-lo como método de avaliação<br />

objetiva, mencionando HORTA (41): “A avaliação da condição do pavimento é uma importante<br />

tarefa da primeira fase de projeto. Exigem-se identificação, avaliação objetiva e interpretação dos<br />

defeitos do pavimento e merecem especial discussão...” (grifo acrescentado).<br />

- Riverson: a planilha da Figura C.1 (Anexo C) apresenta a avaliação para o conforto de<br />

dirigibilidade, ondulações, afundamento de trilha de roda, buracos, segregação de agregados,<br />

drenagem lateral e seção transversal, porém na Tabela C.1 (Anexo C) não consta como avaliar os<br />

dois últimos (drenagem lateral e seção transversal) e<br />

- Jamsa: não específica como proceder com a avaliação em relação às notas a serem atribuídas,<br />

porque a escala de valores varia para cada condição em números inteiros e decimais, por<br />

exemplo, para a condição na qual a superfície de estrada manteve sua forma e esteve muito igual<br />

e firme; possível irregularidade de superfície não afeta o conforto das viagens, os valores variam<br />

de 4.1 a 5.0. Logo que situação avaliaria em 4.1 ou 4.5 ou 4.7, por exemplo.<br />

Por outro lado, os métodos que serão utilizados no experimento apresentaram nas<br />

respectivas referências as condições necessárias para a aplicação em campo. Com exceção do<br />

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