Visualizar - Rodovias Verdes
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Os métodos de avaliação pesquisados não foram todos plenamente analisados e<br />
desenvolvidos neste estudo, caso dos de Riverson, Visser, Jamsa e EPCR, pois as fontes<br />
consultadas não esclareceram, em relação a cada método, os seguintes pontos:<br />
- Visser: com os valores da severidade e da densidade dos defeitos não se fornece a escala dos<br />
valores totais, para definir as condições das estradas nas classificações usuais (excelente, bom,<br />
regular, ruim e falido);<br />
- EPCR: não fica muito claro a forma de utilização da planilha de inventário e avaliação da<br />
condição (Figura D.3) referente à forma de anotar os valores de avaliação em relação ao trecho<br />
(seção e/ou subseção), isto é, qual seria a mínima ou a máxima densidade da subseção e/ou da<br />
seção a ser avaliada, e, também, a classificação dos defeitos que é abordada na escala de quatro<br />
valores (0, 1, 2 e 3) dificultaria sobremaneira a interpolação dos valores para a escala mais usual,<br />
além de torná-lo um método subjetivo, apesar de o autor apresentá-lo como método de avaliação<br />
objetiva, mencionando HORTA (41): “A avaliação da condição do pavimento é uma importante<br />
tarefa da primeira fase de projeto. Exigem-se identificação, avaliação objetiva e interpretação dos<br />
defeitos do pavimento e merecem especial discussão...” (grifo acrescentado).<br />
- Riverson: a planilha da Figura C.1 (Anexo C) apresenta a avaliação para o conforto de<br />
dirigibilidade, ondulações, afundamento de trilha de roda, buracos, segregação de agregados,<br />
drenagem lateral e seção transversal, porém na Tabela C.1 (Anexo C) não consta como avaliar os<br />
dois últimos (drenagem lateral e seção transversal) e<br />
- Jamsa: não específica como proceder com a avaliação em relação às notas a serem atribuídas,<br />
porque a escala de valores varia para cada condição em números inteiros e decimais, por<br />
exemplo, para a condição na qual a superfície de estrada manteve sua forma e esteve muito igual<br />
e firme; possível irregularidade de superfície não afeta o conforto das viagens, os valores variam<br />
de 4.1 a 5.0. Logo que situação avaliaria em 4.1 ou 4.5 ou 4.7, por exemplo.<br />
Por outro lado, os métodos que serão utilizados no experimento apresentaram nas<br />
respectivas referências as condições necessárias para a aplicação em campo. Com exceção do<br />
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