Visualizar - Rodovias Verdes

2.4.4. Métodos de dimensionamento de espessura de cascalho
Para resolver o problema da espessura da camada de cascalho em estradas revestidas
com este tipo de material, métodos para o dimensionamento da espessura de agregados (cascalho)
foram encontrados em pesquisas realizadas que tratam dos seguintes: U.S. Army Corps of
Engineers Method; USFS Region 4 Implementation of Corps Rutting Equation; USFS Surfacing
Design and Management System (SDMS); USFS Region 8 Analysis Road Materials System
(ARMS); AASHTO Low-Volume Road Design Method; USFS Chapter 50 Design Method;
Willamette National Forest “Seasurf” Design Method; e FHWA Report (102); DETOUR –
Deterioration of Engineered Unpaved Roads (4) e Pavement Design of Unsurfaced Roads (38).
Estes métodos possuem diferenças nos seus procedimentos, por exemplo:
- o Manual Técnico 5-822-12 (19) projeta a espessura para estradas de superfície de agregado de
forma similar ao projeto de estradas de pavimentos flexíveis contidos no TM 5.822-5. O
procedimento implica em determinar uma classe da estrada existente baseada no projeto,
conforme o número de veículos por dia, uma categoria de projeto é então determinada para o
tráfego e a partir do qual o índice de projeto é determinado. Este índice de projeto trata de um
gráfico de curvas (nomograma) que é usado para selecionar a espessura (com o mínimo de 4
polegadas – 10 cm) de agregado requerido sobre o solo que é dado pela resistência expressada em
termos de CBR, isto para áreas não congeladas;
- em 1985, Alkire (102) publicou um relatório patrocinado pela FHWA para projeto e operação
de estrada com superfície de agregado. A espessura de agregado foi determinada em três níveis
de complexidade de projeto A, B e C. Cada nível utiliza-se de método de projeto que tem sua
base em métodos existentes, tratando apenas os elementos-chave dos projetos, sendo que o
Projeto Nível C usa o modelo da profundidade da trilha de roda desenvolvido por Hammitt, que a
simplificação do procedimento do projeto é sugerida de forma que o efeito do tráfego deveria ser
desconsiderado e a espessura (t) deveria ser calculada usando a equação: t = (750/CBR) 0.5 .
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