Visualizar - Rodovias Verdes

Tabela 2.3. Quadro comparativo das características geométricas dos estudos pesquisados para
terreno montanhoso e VPD < 250
Estudo
Velocidade
Diretriz
(km/h)
Largura
da Pista
(m)
Largura do
Acostamento
(m)
Raio de
Curvatura
Mínimo (m)
Greide
máximo
(%)
A. B. (51) N/C 3.0 a 4.0 N/C 8.0 3 a 5
AASHTO (101) 32 5.4 0.6 32.1 16
E. A.(64) N/C 3.0 a 4.5 0.5 N/C N/C
DETOUR (4) 25 -35 7.5 – 8.0 N/C 30 -35 9.0 – 12.0
TRRL (85,86) 40 3.0 1.0 30 –35 10
Quênia (70) 30 8
DNIT (17) 30 5.5 1.0 30 9
Sendo: A.B. – Acessos Básicos; E.A. – Estradas Alimentadoras; e N/C – Não Consta
Observa-se pela Tabela 2.3 que se têm valores próximos, em especial, os da Velocidade
Diretriz e Raio de Curvatura Mínimo. Contudo, os valores para largura da pista possuem
diferenças consideráveis, caso do valor do DETOUR para o TRRL, este se aproxima dos valores
das Estradas de Acessos Básicos e das Alimentadoras. O valor para largura da pista mais
coerente e que se observa na prática é o da AASHTO, que se aproxima do DNIT. As larguras
muito estreitas dificultariam sobremaneira a trafegabilidade e as mais largas, caso do DETOUR,
encareceriam os custos de implantação, manutenção e conservação das estradas, sem que haja a
necessidade da largura proposta em relação ao volume veicular. Um elemento geométrico que
varia muito é o greide tendo um valor máximo de 16% e um mínimo de 3%.
2.3.4. Seção transversal de uma estrada não-pavimentada
A seção transversal (declividade transversal, abaulamento) é um dos principais
elementos da estrada não-pavimentada e tem a função de não deixar as águas sobre a plataforma
estradal evitando a deterioração da superfície da estrada pela água, além de garantir a segurança.
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