Visualizar - Rodovias Verdes

Nas Figuras 6.12 a 6.17, os nomes dos defeitos estão abreviados e representam o
seguinte: ALS – altura da superfície; ATO- atoleiro; ATR- afundamento de trilha de roda; BURburaco;
COG- condições gerais; DLI- drenagem lateral inadequada; ESC- espessura de cascalho;
FMC- falha no muro de contenção; OND- ondulações; OSE – ocupação superfície da estrada;
POE- poeira; PSE- plantas na superfície da estrada; SEA- segregação de agregados; STI- seção
transversal inadequada; SUE- sulcos de erosão; e SUS- superfície saturada.
As escalas do eixo vertical seguiram os mesmos princípios propostos para as notas de
classificação das subseções e trecho experimental.
As notas médias dos defeitos foram apresentadas em único gráfico para os métodos DVI
e DVIr, porque as notas atribuídas para os defeitos avaliados são as mesmas. O que diferencia o
DVI do DVIr é o cálculo do valor para classificação da subseção, enquanto o DVI é calculado
pelo total dos valores-dedução dos defeitos das subseção dividido pela quantidade de defeitos
avaliados, isto é, os que estavam presentes em campo, o DVIr é calculado dividindo o total valordedução
pelo total de defeitos do método, no caso, 7 (sete), independentemente, se estão ou não
presentes.
6.3. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Os resultados de campo da aplicação dos métodos de avaliação não só dizem respeito às
classificações das subseções e do trecho experimental, mas, também, serviram para verificar as
condições de aplicabilidade dos métodos, em relação à medição dos defeitos e suas evidências.
Os defeitos avaliados de cada método foram medidos, considerando os seus níveis de
severidades em baixo, médio e alto, na maioria dos métodos, exceto no GPM e no ERCI, que
mede a severidade em leve ou grave. As densidades dos defeitos, também, são medidas nos
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