Visualizar - Rodovias Verdes

sofrer algumas alterações em seus parâmetros para torná-lo mais adequado às condições das
estradas não-pavimentadas brasileiras, podendo ser as seguintes:
- verificar a severidade dos defeitos avaliados, em especial, o afundamento de trilha de roda,
ondulações e buracos, identificando a medida de profundidade ideal para assumir os níveis em
baixo ou médio ou alto, porque as medidas assumidas pelo DVI estão abaixo dos demais
métodos, tornando-o muito rigoroso, como se constatou no experimento de campo.
- definir melhor as notas (valor-dedução) atribuídas aos defeitos na avaliação da combinação
severidade/densidade, onde um bom exemplo está no método do RSMS, que apresentou a melhor
correlação para esta questão. Não se pode considerar somente a severidade em detrimento da
densidade, pois, em muitos casos, é mais desconfortável e menos seguro, por exemplo, vários
buracos com profundidade baixa a um com profundidade alta e
- a extensão da subseção, que o método define em 500 m, como mínima, pode ser reduzida e
aumentada a sua freqüência, como sugestão: poderiam ser as extensões de 100 m e 3 unidades
amostrais por subseção (início, meio e fim) e o valor-dedução, a ser assumido por defeito
avaliado para a subseção, seria a média aritmética simples dos defeitos avaliados nas unidades
amostrais ou a maior;
Os demais parâmetros empregados pela metodologia do RCS/DVIr são satisfatórios,
destacando-se os defeitos a serem avaliados, em especial, os sulcos de erosão, que não constam
nos demais métodos, mas estão presentes na maioria das estradas não-pavimentadas que
apresentam seção transversal inadequada e, principalmente, drenagem lateral ineficiente.
Em relação à drenagem lateral, avaliada como defeito, ponto a favor da metodologia do
DVI e do ERCI que não a apresentam nos cálculos avaliatórios, porque a sua ineficiência e/ou
ausência é a principal causa da maioria dos defeitos superficiais das estradas não-pavimentadas e
pavimentadas, conforme constatam os estudos a respeito. Logo incluí-la nos cálculos avaliatórios
significa supervalorizar a sua representatividade na determinação da condição superficial da
estrada.
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