Журнал "Транспортная безопасность и технологии" №1- 2016
безопасность, транспортная безопасность, технологии
безопасность, транспортная безопасность, технологии
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
л<br />
а<br />
к<br />
м<br />
е<br />
а<br />
Р<br />
| railway transport. subways<br />
менно оч<strong>и</strong>щать механ<strong>и</strong>змы от снега.<br />
Поэтому была разработана мод<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong>я<br />
ПТУ, не требующая постоянного<br />
пр<strong>и</strong>сутств<strong>и</strong>я человека, в то же<br />
время не теряющая сво<strong>и</strong>х функц<strong>и</strong>ональных<br />
способностей во время буранов<br />
<strong>и</strong> друг<strong>и</strong>х погодных явлен<strong>и</strong>й с<br />
больш<strong>и</strong>м кол<strong>и</strong>чеством осадков.<br />
Реж<strong>и</strong>м работы ПТУ непрерывный,<br />
круглосуточный. Пер<strong>и</strong>од<strong>и</strong>чность техн<strong>и</strong>ческого<br />
обслуж<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>я ПТУ каждые<br />
300 тыс. ц<strong>и</strong>клов (открыван<strong>и</strong>е/закрыван<strong>и</strong>е).<br />
Срок службы 10 лет.<br />
С учетом предложен<strong>и</strong>й эксплуат<strong>и</strong>рующ<strong>и</strong>х<br />
орган<strong>и</strong>зац<strong>и</strong>й предпр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>е<br />
постоянно совершенствует конструкц<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
ПТУ, повышая надежность,<br />
увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>вая рабоч<strong>и</strong>й ресурс <strong>и</strong> пер<strong>и</strong>оды<br />
между техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м обслуж<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>ем.<br />
Выпускаемые сегодня мод<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
ПТУ <strong>и</strong>меют современный<br />
д<strong>и</strong>зайн <strong>и</strong> защ<strong>и</strong>ту от внешн<strong>и</strong>х кл<strong>и</strong>мат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х<br />
факторов.<br />
Кроме того, через спец<strong>и</strong>ал<strong>и</strong>з<strong>и</strong>рованные<br />
дата-центры по беспроводным<br />
каналам связ<strong>и</strong> <strong>и</strong>меется возможность<br />
д<strong>и</strong>станц<strong>и</strong>онно контрол<strong>и</strong>ровать<br />
работу ПТУ: ресурсов <strong>и</strong> работоспособност<strong>и</strong><br />
его узлов; возможность<br />
встроенной в<strong>и</strong>деоф<strong>и</strong>ксац<strong>и</strong><strong>и</strong> авар<strong>и</strong>йных<br />
с<strong>и</strong>туац<strong>и</strong>й вплоть до д<strong>и</strong>станц<strong>и</strong>онного<br />
управлен<strong>и</strong>я шлагбаумам<strong>и</strong> на закрытых<br />
технолог<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х переездах.<br />
ПРОБЛЕМЫ<br />
ОСТАЮТСЯ, НО ОНИ РЕШАЕМЫ<br />
В настоящее время на объектах ОАО<br />
«РЖД» ПТУ управляются с пульта дежурного<br />
по переезду. Для сн<strong>и</strong>жен<strong>и</strong>я<br />
так называемого человеческого фактора<br />
было представлено техн<strong>и</strong>ческое<br />
предложен<strong>и</strong>е по <strong>и</strong>нтеграц<strong>и</strong><strong>и</strong> ПТУ в<br />
состав переездной автомат<strong>и</strong>к<strong>и</strong>, в том<br />
ч<strong>и</strong>сле <strong>и</strong> для автономных (необслуж<strong>и</strong>ваемых)<br />
переездов: предлагал<strong>и</strong>сь<br />
элементы с<strong>и</strong>стемы контроля нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>я<br />
препятств<strong>и</strong>й на ж/д путях между закрытым<strong>и</strong><br />
ПТУ.<br />
Пом<strong>и</strong>мо обеспечен<strong>и</strong>я безопасност<strong>и</strong><br />
дв<strong>и</strong>жен<strong>и</strong>я состава <strong>и</strong> автотранспорта<br />
в зоне переезда встает вопрос<br />
о регул<strong>и</strong>рован<strong>и</strong><strong>и</strong> дв<strong>и</strong>жен<strong>и</strong>я<br />
пешеходов через ж/д пут<strong>и</strong>. Предлагается<br />
в местах пешеходных переходов<br />
устанавл<strong>и</strong>вать загражден<strong>и</strong>я с автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong><br />
управляемым<strong>и</strong> кал<strong>и</strong>ткам<strong>и</strong> <strong>и</strong><br />
светозвуковые табло, предупреждающ<strong>и</strong>е<br />
о пр<strong>и</strong>бл<strong>и</strong>жен<strong>и</strong><strong>и</strong> состава.<br />
Очев<strong>и</strong>дно, что уже существует<br />
необход<strong>и</strong>мость нап<strong>и</strong>сать концепц<strong>и</strong>ю<br />
безопасност<strong>и</strong> такой, как ее в<strong>и</strong>д<strong>и</strong>т<br />
ОАО «РЖД» совместно с МВД РФ.<br />
ПОЛИГОН КРАШ-ТЕСТОВ.<br />
ИСПЫТАНИЯ ПТУ<br />
Конструкц<strong>и</strong><strong>и</strong> прот<strong>и</strong>вотаранных<br />
устройств <strong>и</strong> фундаменты для н<strong>и</strong>х<br />
разрабатываются конструкторам<strong>и</strong><br />
ЦеСИС НИКИРЭТ. На собственном<br />
<strong>и</strong>спытательном пол<strong>и</strong>гоне предпр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>я<br />
регулярно проходят <strong>и</strong>х натурные<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я методом краш-теста: <strong>и</strong>спытуемый<br />
образец таранят груженым<br />
автотранспортным средством<br />
необход<strong>и</strong>мой массы, дв<strong>и</strong>жущ<strong>и</strong>мся на<br />
заданной скорост<strong>и</strong> (фото 2).<br />
Так<strong>и</strong>м способом <strong>и</strong>сследуются ф<strong>и</strong>з<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е<br />
характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<strong>и</strong> как конструкц<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
ПТУ, так <strong>и</strong> фундамента в<br />
момент д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ческого удара. Провод<strong>и</strong>мые<br />
на пол<strong>и</strong>гоне краш-тесты<br />
наглядно подтверждают <strong>и</strong>л<strong>и</strong> опровергают<br />
соответств<strong>и</strong>е расчетных метод<strong>и</strong>к<br />
конструкторов. Заф<strong>и</strong>кс<strong>и</strong>рованные<br />
спец<strong>и</strong>альной аппаратурой в<br />
момент удара д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е нагрузк<strong>и</strong><br />
на отдельные конструкц<strong>и</strong>онные<br />
элементы способствуют дальнейшему<br />
совершенствован<strong>и</strong>ю метод<strong>и</strong>к расчета<br />
конструкц<strong>и</strong>й прот<strong>и</strong>вотаранных<br />
устройств.<br />
По мнен<strong>и</strong>ю спец<strong>и</strong>ал<strong>и</strong>стов, эксплуатац<strong>и</strong>я<br />
пензенского пол<strong>и</strong>гона технолог<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х<br />
краш-тестов позволяет<br />
разработч<strong>и</strong>кам получать объект<strong>и</strong>вные<br />
данные натурных <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й прот<strong>и</strong>вотаранной<br />
техн<strong>и</strong>к<strong>и</strong>. Сегодня это<br />
является обязательным, на наш<br />
взгляд, услов<strong>и</strong>ем пр<strong>и</strong> проведен<strong>и</strong><strong>и</strong> научно-<strong>и</strong>сследовательск<strong>и</strong>х<br />
<strong>и</strong> опытноконструкторск<strong>и</strong>х<br />
работ по создан<strong>и</strong>ю<br />
<strong>и</strong>нженерно-техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х с<strong>и</strong>стем безопасност<strong>и</strong><br />
объектов разл<strong>и</strong>чного назначен<strong>и</strong>я.<br />
Вместе с тем это позволяет<br />
гарант<strong>и</strong>ровать потреб<strong>и</strong>телю<br />
заявленные характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<strong>и</strong> прот<strong>и</strong>вотаранного<br />
устройства.<br />
В бл<strong>и</strong>жайш<strong>и</strong>х планах <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я<br />
ПТУ облегченного т<strong>и</strong>па, а также <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я<br />
ПТУ, работающей автономно<br />
в автомат<strong>и</strong>ческом реж<strong>и</strong>ме.<br />
СТАНДАРТИЗАЦИЯ ПТУ<br />
В настоящее время в Росс<strong>и</strong><strong>и</strong> отсутствуют<br />
стандарты на прот<strong>и</strong>вотаранную<br />
техн<strong>и</strong>ку. Однако сегодня акт<strong>и</strong>вно<br />
ведется <strong>и</strong>х разработка. Ин<strong>и</strong>ц<strong>и</strong><strong>и</strong>ровал<br />
ее техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>й ком<strong>и</strong>тет № 391 Росстандарта<br />
<strong>и</strong> Торгово-промышленная<br />
палата Росс<strong>и</strong><strong>и</strong>. Спец<strong>и</strong>ал<strong>и</strong>сты нашего<br />
предпр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>я входят в состав рабочей<br />
группы 391 техком<strong>и</strong>тета. Все расходы<br />
на эт<strong>и</strong> работы взял<strong>и</strong> на себя про<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>тел<strong>и</strong><br />
прот<strong>и</strong>вотаранной техн<strong>и</strong>к<strong>и</strong>.<br />
Первый разрабатываемый стандарт<br />
будет относ<strong>и</strong>ться к терм<strong>и</strong>нам <strong>и</strong><br />
определен<strong>и</strong>ям. Второй – к класс<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
<strong>и</strong> методам <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й.<br />
Как раз в терм<strong>и</strong>нах <strong>и</strong> определен<strong>и</strong>ях<br />
будут учтены все ключевые моменты<br />
для того, чтобы потреб<strong>и</strong>тель четко<br />
пон<strong>и</strong>мал: есл<strong>и</strong> ему предлагают прот<strong>и</strong>-<br />
Фото 2. Чтобы <strong>и</strong>меть запас прочност<strong>и</strong>, техн<strong>и</strong>ку <strong>и</strong>спытывают предельно жестк<strong>и</strong>м д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м ударом.<br />
вотаранное устройство, то оно должно<br />
соответствовать стандартам <strong>и</strong>менно<br />
прот<strong>и</strong>вотаранного устройства, а не<br />
чего-л<strong>и</strong>бо другого. То есть <strong>и</strong>здел<strong>и</strong>ю с<br />
определенным<strong>и</strong> характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам<strong>и</strong>,<br />
которое гарант<strong>и</strong>рованно выдерж<strong>и</strong>вает<br />
жестк<strong>и</strong>е д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е удары. С<br />
обязательным указан<strong>и</strong>ем, прошло л<strong>и</strong><br />
оно натурные <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я по определенной<br />
метод<strong>и</strong>ке <strong>и</strong>л<strong>и</strong> прочность конструкц<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
подтверждена только конструкторск<strong>и</strong>м<strong>и</strong><br />
расчетам<strong>и</strong>.<br />
Есл<strong>и</strong> н<strong>и</strong>чего этого нет, знач<strong>и</strong>т, потреб<strong>и</strong>телю<br />
предлагают нечто с заман<strong>и</strong>вающ<strong>и</strong>м<br />
назван<strong>и</strong>ем «прот<strong>и</strong>вотаранный<br />
шлагбаум», а по сут<strong>и</strong><br />
своей – «пустышку» с н<strong>и</strong>чем не подтвержденным<strong>и</strong><br />
техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м<strong>и</strong> характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам<strong>и</strong>.<br />
К сожален<strong>и</strong>ю всего професс<strong>и</strong>онального<br />
сообщества, тендеры по<br />
закупкам прот<strong>и</strong>вотаранной техн<strong>и</strong>к<strong>и</strong><br />
порой вы<strong>и</strong>грывают компан<strong>и</strong><strong>и</strong>, мягко<br />
говоря, с сомн<strong>и</strong>тельной репутац<strong>и</strong>ей.<br />
Побед<strong>и</strong>телем вполне могут объяв<strong>и</strong>ть<br />
орган<strong>и</strong>зац<strong>и</strong>ю, торгующую… лампочкам<strong>и</strong>,<br />
<strong>и</strong>л<strong>и</strong> ф<strong>и</strong>рму, <strong>и</strong>меющую уставной<br />
фонд 10 тыс. рублей <strong>и</strong> штат четыре<br />
человека, к тому же зарег<strong>и</strong>стр<strong>и</strong>рованную<br />
по адресу массовой рег<strong>и</strong>страц<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Чтобы <strong>и</strong>сключ<strong>и</strong>ть подобные с<strong>и</strong>туац<strong>и</strong><strong>и</strong>,<br />
необход<strong>и</strong>мо переход<strong>и</strong>ть от пр<strong>и</strong>нц<strong>и</strong>па<br />
м<strong>и</strong>н<strong>и</strong>мальной цены на продукц<strong>и</strong>ю<br />
к аттестац<strong>и</strong><strong>и</strong> предпр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>я,<br />
разрабатывающего <strong>и</strong> выпускающего<br />
данную техн<strong>и</strong>ку. Но это уже тема другой<br />
стать<strong>и</strong>.<br />
№ 1 (44), <strong>2016</strong> | TRANSPORT SECURITY & TECHNOLOGIES 145
Change language