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Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 102 gehen. Diese Anzahl wird durch 365 Tage sowie durch 14 Betriebsstunden pro Tag geteilt; damit kommt man im Prinzip auf die Spitze. Herr Zerbe, das ist die übliche Rechenmethode. Sie können sie auch immer wieder in Schriftsätzen nachlesen, auf die sich beispielsweise andere Flughäfen beziehen. Jetzt stelle ich die nächste Rechnung an und gehe dabei davon aus, dass der Flughafen Mönchengladbach mit diesen 2,7 Millionen immer noch ein relativ kleiner Flughafen ist. Dabei gehe ich von 250 Betriebstagen aus. (Hans-Günter Zerbe [Antragstellerin]: Nein, 360!) – Herr Zerbe, umso niedriger liegt Ihre Spitzenstunde; ich komme Ihnen mit meinen 250 Tagen entgegen. – Das ist dann der Spitzentag. Wie es üblich ist, setze ich zwischen 7 und 8 % des Tagesaufkommens als Bemessungsspitze an. Das ist nicht die Spitze, sondern die Bemessungsspitze; nein, in diesem Fall ist es sogar die Spitze. Insoweit muss ich mich natürlich korrigieren, Herr Zerbe. Ich bin Ihnen dankbar, dass Sie eben das Terminal angesprochen haben. Ich habe da noch einmal nachgerechnet. Weil ich am Wochenende noch mit einem anderen Terminal beschäftigt war, habe ich mir die falschen Zahlen notiert. Bei Ihnen sind es tatsächlich nicht 1.500, sondern zwischen 670 und 820 Passagiere in der Bemessungsspitze. Multipliziert mit 15, ergibt das eine Größenordnung von 10.000 bis 12.300 m². Das ist in etwa die Größenordnung. Aber warum haben Sie diese Zahlen nicht hineingeschrieben und daraus für Ihren Gelände- und Flächennutzungsplan abgeleitet, sodass Sie angeben könnten, welche Baufenster Sie brauchen, wo Baugrenzen liegen und welche BMZ, GFZ oder GRZ Sie dann auf diesen Flächen haben? Davon steht überhaupt nichts in diesem Plan, um das nachvollziehen zu können; es ist lediglich ein schöner bunter Plan, aber das war es dann. Jetzt noch einmal zum Vorfeld: Wenn ich das über zwei verschiedene Wege nachrechne, komme ich zu dem Ergebnis, dass es zwischen acht und 14 Bewegungen in der Stunde sind. Wenn ich einen durchschnittlichen Ladefaktor für einen Spitzentag für die Flugzeuge ansetze, dann komme ich wieder auf 670 bis 820 Passagiere. Aufgrund dessen, was Sie eben gesagt haben – ich habe es gerade noch einmal nachgerechnet –, kann man wiederum errechnen, dass insgesamt der Bedarf im Jahr 2015 fünf bis sechs Flugzeugpositionen beträgt. Ihr Nachweis, bei dem Sie bei einer ATR 42 bzw. einer Do 328 mit 30 Passagieren, einer B737 mit 70 Minuten Umdrehzeit rechnen, ist völlig irre. Diese Umdrehzeit hat kein deutscher Flughafen. Herr Zerbe, Sie haben heute Morgen ausdrücklich betont, Sie freuten sich darüber, die Low- Cost-Carrier zu bekommen. Ein solches Flugzeug müssen Sie in 20 Minuten umdrehen. Daher können Sie nicht 70 Minuten Umdrehzeit rechnen. Wenn Sie 70 Minuten brauchen, um ein solches Flugzeug umzudrehen, dann können Sie Ihren Flughafen vergessen; dann
Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 103 kommt keiner mehr zu Ihnen. Das kann ich Ihnen jetzt schon einmal sagen. Der Flughafen Bremen war ganz stolz, schon Ende der 80er-Jahre auf 25 Minuten Umdrehzeit für eine A320 und eine B737 verweisen zu können, während Sie hier 70 Minuten ansetzen. Damit kommen Sie natürlich auf solche Zahlen, wie Sie sie eben vorgerechnet haben. Tatsächlich brauchen Sie für die Bewegungszahlen, die Sie für das Jahr 2015 ausweisen, für den laufenden Betrieb im Bereich der Passage maximal sechs Positionen. Außerdem gönne ich Ihnen noch zwei Positionen, die Sie noch für gelegentliche Langzeitsteher brauchen. Damit kommen Sie auf acht Positionen, aber nicht auf 24. – Danke. (Beifall bei den Einwendern) Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Danke, Herr Faulenbach da Costa. – Herr Zerbe. Hans-Günter Zerbe (Antragstellerin): Aber Herr Faulenbach, wir können doch nicht das planen, was Sie uns gönnen. Wir haben die Kennwerte abgeleitet. Es ist gerade berichtet worden, wie die erforderliche Anzahl der Vorfeldpositionen errechnet wurde. Wir haben gesagt, wir brauchen eine durchschnittliche Umkehrzeit von 70 Minuten. Was gibt es daran zu beanstanden? (Widerspruch von Dieter Faulenbach da Costa [Vertreter]) Ich bitte Sie, Herr Faulenbach! Das wage ich zu bestreiten. (Dieter Faulenbach da Costa [Vertreter]: Darf ich eine Zwischenfrage stellen?) Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Herr Faulenbach da Costa. Dieter Faulenbach da Costa (Vertreter): Eine Zwischenfrage: Kennen Sie die durchschnittliche Umdrehzeit am Flughafen Frankfurt? – Sie beträgt 90 Minuten. Und Sie wollen hier auf dem kleinen Provinzflughafen 70 Minuten Umdrehzeit? In Frankfurt haben sie 30 % HEAVY-Maschinen dabei, das heißt B747, B777 und andere große Flugzeuge. Sie wollen hier 70 Minuten Umdrehzeit ansetzen, obwohl hier nur Kinderspielzeug verkehrt? (Heiterkeit bei den Einwendern) Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Herr Zerbe.
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