Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 99
Lassen Sie mich das gewünschte Anforderungsniveau an einem Beispiel darlegen: Schaffe
ich in der Bauleitplanung die Voraussetzungen für die Baugenehmigung eines Aldi-Marktes,
also eines erheblich kleineren Projektes, dann kenne ich schon zum Zeitpunkt der städtebaulichen
Planung die Verkaufsfläche und das Sortiment, den Einzugsbereich, den Stellplatzbedarf
und die Auswirkungen auf die Nachbarschaft. Damit bin ich in der Lage, im Rahmen der
Bauleitplanung alle privaten und öffentlichen Belange unter- und gegeneinander abschließend
zu beurteilen und abzuwägen. Vergleichbares ist hier zu fordern.
Wie angekündigt, komme ich abschließend noch zur landseitigen Straßen- und Schienenanbindung.
Einerseits ist der Ausbau der landseitigen Straßenanbindung eine für das Szenario
2015 notwendige Folgemaßnahme des Flughafenausbaus. Die aufgezeigten Ausbaumaßnahmen
sind ausschließlich durch die Auswirkungen des Flughafens verursacht und könnten
ohne den Ausbau unterbleiben. Andererseits ist festzustellen, dass die vorhandene Erschließung
bereits bei den ersten Realisierungsstufen an ihre Grenzen stößt, Maßnahmen also
unverzichtbar sind. Dennoch sind die Ausbaumaßnahmen weder in der Antragsbegründung
enthalten noch selbst Bestandteil des Antrages. Eine Betrachtung der Folgen unterbleibt.
Dies ist bereits im Zusammenhang mit der Umweltverträglichkeitsstudie gerügt worden.
Die landseitige Straßenerschließung ist lediglich in der Beilage zum Planfeststellungsverfahren
untersucht worden. Da die vorhandene Flugplatzanbindung am Knoten Krefelder Straße/Flughafenstraße
unzureichend ist und als alleinige Anbindung auch nach dem Ausbau
des Knotens nicht empfohlen wird, wird eine zweite Anbindung über die Friedrich-Kreutzer-
Straße empfohlen. Ebenfalls erforderlich wird der Ausbau der Knotenpunkte Linsellesstraße/L
382, L 390/L 361 sowie L 382/Nordring Willicher Damm, da hier bereits in der Realisierungsstufe
1 des Flugplatzausbaus die Leistungsgrenzen erreicht werden. Das Konzept in
der Beilage unterstellt weiterhin, dass circa 4 % der Fluggäste und circa 5 % des Liefer- und
Tankfahrzeugverkehrs aus dem Kreis Viersen und den nördlich angrenzenden Teilen der
Kreise Kleve und Wesel über sonstige Straßen fährt. Die Ortsdurchfahrt Neersen ist aufgrund
ihrer Fahrbahnführung und Dimensionierung völlig ungeeignet, sodass die Verkehrsprognosen
zu den Knotenpunkten so, wie sie in der Beilage vorhanden sind, schon jetzt um
diese Verkehre korrigiert werden müssten.
Eine Anmerkung noch zum Baustellenverkehr, der hier zum Teil über die Straße Im Eschert
in Schiefbahn vorgesehen ist. Diese Straße ist allein aufgrund ihrer Knüppeldammbauweise
für den Schwerlastverkehr nicht mehr geeignet und aufgrund des im Rahmen der Euroga-
Fördermaßnahme vorgenommenen Rückbaus zur Freizeitroute auch vom Querschnitt her
überhaupt nicht mehr für den Baustellenverkehr benutzbar.
Zuletzt zur Anbindung an den schienengebundenen Verkehr: Während bei Siedlungsvorhaben
ebenso wie bei Flughäfen größter Wert auf die zukunftssichere Anbindung an den
schienengebundenen Verkehr gelegt wird, geschieht hier das genaue Gegenteil. Die ursprünglich
im Gebietsentwicklungsplan enthaltene Verlängerung der Regiobahntrasse