Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 24
Dann nehme ich die Regionalflughäfen in Deutschland hinzu, die relevant sind. Einige haben
weniger als 100.000 Passagiere; diese habe ich gar nicht betrachtet, weder mitgezählt noch
deren Passagieraufkommen hochgerechnet. Die wesentlichen Flughäfen sind der Flughafen
Hahn nach der Prognose, die zum Planfeststellungsantrag vorliegt, mit einem Zuwachs von
rund 6 Millionen Passagieren, der Flughafen Kassel nach der zurzeit vorliegenden Prognose
– dort hat man die Unterlagen gerade ausgelegt – mit einem Zuwachs von rund 1 Million
Passagieren, der Flughafen Lübeck mit einem Zuwachs von rund 3 Millionen Passagieren –
ich habe die Zahlen aufgerundet –, Mönchengladbach mit, wie Sie sagen, einem Zuwachs
von ebenfalls 3 Millionen Passagieren, Paderborn mit einem Zuwachs von 2 Millionen Passagieren
und Weeze nach eigenen Angaben mit einem Zuwachs von 3 Millionen Passagieren.
Zusammen mit den anderen, jetzt nicht genannte Regionalflughäfen ergibt dies weitere
20,5 Millionen Passagiere, die im Jahr 2015 zusätzlich abgefertigt werden sollen.
Zusammengenommen haben wir für das Jahr 2015 auf den Flughäfen ein zusätzliches Abfertigungsangebot
von 129,4 Millionen Passagieren, dem ein zusätzlicher Bedarf von 84 Millionen
Passagieren gegenübersteht. Wenn sich der Flughafen Frankfurt um 2 oder 3 Millionen
Passagiere verschätzt, macht sich das dort nicht bemerkbar; sollten aber dem Flughafen
Mönchengladbach auf einmal 2 Millionen Passagiere fehlen, machte sich dies sehr wohl bemerkbar.
Da wir aufgrund der derzeit vorliegenden Planungen für das Jahr 2015 ein deutliches
Überangebot in der Luftverkehrsinfrastruktur in Deutschland unterstellen können, ist die
Frage zu stellen, mit welcher Begründung ausgerechnet Mönchengladbach behaupten will,
eine Zunahme um 2,7 Millionen Passagiere bis 2015 realisieren zu können. Dies ist eine
ganz entscheidende Frage auch für die Dimensionierung der Anlagen. Ich werde mich bei
diesem Thema nachher allerdings ausschließlich auf die Ergebnisse der Prognose und nicht
auf andere, von mir errechnete Zahlen beziehen.
Mich hat gewundert, dass die für die Technische Planung Zuständigen nicht gesagt haben,
sie könnten eine Technische Planung und Dimensionierung der Anlagen nur vornehmen,
wenn sie Planungsflugpläne hätten und die für sie wichtigen Planungsdaten geliefert bekämen:
für die Dimensionierung der Vorfelder die Spitzenstunde im Bereich Linien- und Ferienflugverkehr
– auf die Allgemeine Luftfahrt werde ich noch zu sprechen kommen – und für die
Dimensionierung des Passagierterminals beispielsweise die Bemessungsspitze. Wie groß ist
sie? Diese Zahlen tauchen im Planfeststellungsantrag nirgendwo auf, weder in der Prognose
noch in der Technischen Planung. Sie sind eigentlich unabdingbar, um überhaupt eine
Technische Planung erstellen zu können; denn alles andere, was sonst gemacht wird, ist
reine Spekulation: planerisch nicht begründbar.
Auf Seite 5 der Technischen Planung wird behauptet, dass die vorhandene SLB nicht ausreiche,
um den jetzigen Verkehr – es werden auch Flugzeuge genannt: BAe 146 und ATR 72
– restriktionsfrei abwickeln zu können. Das ist schlicht falsch. Diese Flugzeugtypen können
schon unter den heutigen Bedingungen restriktionsfrei in Mönchengladbach verkehren, und