Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 121
Prioritätenregelung vorzulegen. Dem kommt der Flughafen nun nach, sodass wir dem Antrag
von Herrn Rademacher auf Vorlage der Prioritätenregelung entsprechen können.
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Danke soweit, Herr Marten. – Als Nächster hat Herr Ulrich Mischke das Wort.
Ulrich Mischke (Einwender):
Frau Vorsitzende, meine Damen und Herren! Ich muss die Diskussion des letzten Erörterungstages
zum Stichwort Flughafensystem noch einmal aufgreifen. Die Antragstellerin, aber
auch die Bezirksregierung Düsseldorf selbst – ich verweise auf die Beschlussvorlage für den
Regionalrat vom 23. Mai – betonen immer wieder, der Verkehrslandeplatz Mönchengladbach
solle den Düsseldorfer Flughafen entlasten. Dies war auch der Grund, warum sich die Düsseldorfer
Flughafengesellschaft mit 70 % am Verkehrslandeplatz Mönchengladbach beteiligt
hat. Mit dem Kauf von Anteilen an anderen Flughäfen ist es nämlich möglich, je nach Höhe
der Beteiligung mehr oder weniger stark unternehmerischen Einfluss auf die Geschäftspolitik
und die Betriebsentwicklung des anderen Flughafens zu nehmen. Diese Absicht – so erklärte
der Düsseldorfer Airport-Aufsichtsratsvorsitzende und Düsseldorfer Oberbürgermeister Joachim
Erwin in der „Rheinischen Post“ am 20. Dezember 2003 – habe nicht erreicht werden
können. Ich zitiere Herrn Erwin:
Die Hoffnung, der Flughafen kann den großen Bruder Airport Düsseldorf
entlasten, hat sich als trügerisch erwiesen.
Wir wissen: Alle Flughafengesellschaften, die ihr Glück in Mönchengladbach versucht haben,
haben nach relativ kurzer Zeit den Flughafen wieder verlassen. Wir haben die Namen hier
schon genannt. Diese Flughafengesellschaften kannten die Gegebenheiten des Flugplatzes
Mönchengladbach, wussten also, wie lang die Start- und Landebahn ist, wussten, wie nah
der Flughafen Düsseldorf ist, und kamen trotzdem. Sie alle verließen Mönchengladbach jedoch
in kürzester Zeit wieder.
Als Mitte des Jahres 2002 die ersten Billigflieger in Nordrhein-Westfalen auftauchten, wollte
sich Düsseldorf gar nicht erst auf dieses Branchensegment einlassen und verwies sie an den
Tochterflugplatz Mönchengladbach. Den aber mieden die Low-Cost-Carrier und gingen
stattdessen nach Dortmund, Münster, Paderborn, Köln oder nach Weeze an den Niederrhein.
Das Fazit ist: Freiwillig wollte und will keine Flughafengesellschaft nach Mönchengladbach,
selbst wenn die Flughafengesellschaft geeignetes Fluggerät für die kürzere Start- und Landebahn
in Mönchengladbach besitzt und fliegt. In diesem Zusammenhang weise ich ausdrücklich
auf die überzeugenden kritischen Ausführungen und die von Herrn Ewald gestellten,
aber von der Antragstellerin bisher nicht beantworteten Fragen hin, der bekanntlich aufgrund
seiner jahrzehntelangen Tätigkeit bei der Düsseldorfer Flughafengesellschaft ein her-