Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 59
Parkplätze für die Flugzeuge und für die Autos. Aber man muss doch irgendwann einmal
wissen, in welchem Umfang. Wie kommen Sie auf diese enormen Flächen? Darauf möchte
ich schon eine Antwort haben. Oder ging es nach dem Motto des Metzgers: Darf es noch ein
bisschen mehr sein? Gucken wir mal, wie viel wir kriegen können? Diesen Eindruck habe ich
hier fast. – Danke.
(Beifall bei den Einwendern)
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Danke sehr. – Damit sind wir wieder beim eigentlichen Thema des heutigen Morgens: Technische
Planung. – Wer wird von Ihnen antworten? – Herr Matysiak.
Franz Matysiak (Antragstellerin):
Ich komme vom Büro Spiekermann. Wir haben die Projektsteuerung übernommen und den
Antragsteller bei der Erstellung der Gutachten unterstützt, die Gutachter informiert und im
eigenen Hause die Technische Planung übernommen. Wir haben auch für andere Flughäfen
die Technische Planung gemacht und z. B. die Planfeststellungsunterlagen für die Verlängerung
der Bahn in Münster/Osnabrück erstellt, die inzwischen auch genehmigt ist.
Nach den Erfahrungen, die wir bei Flughäfen im In- und Ausland gewonnen haben, speziell
die in Münster/Osnabrück, Köln, Leipzig oder auch jetzt hier in Mönchengladbach, sind wir
schon der Meinung, dass die Dimensionierung der beantragten Verlängerung der Start- und
Landebahn sowie der dazugehörigen Anlagen den gängigen Richtlinien und Vorschriften für
den Einsatz der Flugzeuge entspricht, die in der Prognose aufgeführt werden, also für Flugzeuge
bis zur Klasse S5.2.
Die beantragte Situation ist für die Dimensionierung etwas schwierig gewesen – das muss
ich zugeben; damit meine ich nicht die Startbahn, sondern die weiteren Flächen, also die
Vorfelder, Parkplätze, Nebenanlagen etc. –, weil wir von zwei Szenarien ausgehen mussten:
zum einen von der bestehenden Genehmigung für den Flughafen Düsseldorf und zum anderen
vom maximalen Ausbau des Flughafens Düsseldorf. Die Werte sind uns vom Flughafen
Düsseldorf genannt worden und beide Werte sind bei Prof. Wolf in die Prognose eingeflossen.
Die maximale Auslastung Düsseldorfs ist dann für den Flughafen Mönchengladbach
quasi der Worst Case mit den minimalen Flugbewegungen und Paxen. Andersherum bringt
ein Status quo des Flughafens Düsseldorf für Mönchengladbach die maximale Zahl von
Passagieren und Flugbewegungen. Wir sind mit Prof. Wolf und mit den Düsseldorfern der
Meinung, dass wir beide Grenzwerte nicht erreichen werden, sondern uns irgendwo in der
Mitte bewegen. Daher ist auch eine Diskussion über die Größenordnung von 5.000 Paxen
etwas müßig. Wir bewegen uns irgendwo zwischen 1,8 Millionen und 2,8 Millionen oder zwischen
2 Millionen und 3 Millionen.