Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 168
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Dazu gibt es noch zwei Nachfragen von Herrn Rothe und Herrn Siewert. – Bitte.
Martin Rothe (Einwender):
Schönen Dank. – Ich habe nicht bezweifelt, dass dies alles nach Annex 14 gerade so im
Normalbereich bleibt. Da sind wir wirklich d’accord. Ich frage nur: Fühlen Sie sich bei dieser
Planung wohl? Wenn z. B. im Luftfahrthandbuch der Anflug von Nordwest zusätzlich um ein
halbes Grad auf 3,5° nach oben gesetzt worden ist, dann müssen wir nachgucken. Der Anflug
über das Neersener Kreuz ist mit 3,5° vorgesehen, obwohl überall nach ILS ein Anflug
mit 3° erfolgen soll. Sie können dort gar nicht mit 3° hereinkommen, weil das viel zu flach ist.
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Herr Siewert, Ihre Nachfrage bitte.
Lars Siewert (Stadt Willich):
Herr Zerbe, Sie haben eben etwas sehr Wesentliches gesagt: Die Hindernisfreiheit laut
Richtlinie des BMV für den Abstand zu Straßen sei für die kreuzenden Straßen eingehalten.
Diese Richtlinien gehen tatsächlich nur davon aus, dass Straßen die Start- und Landebahn
kreuzen. Im vorliegenden Fall haben wir sozusagen eine Kurvenrampe. Das heißt, die Planung
geht davon aus, dass die Leute erhöht auf die Start- und Landebahn zufahren und
quasi am höchsten Punkt in einer Kurve auf die A 44 wechseln. Bedingt durch Lage und Dimensionierung
der geplanten Rampe ist ein solcher Fall in diesen Richtlinien überhaupt nicht
vorgesehen. Klar, die Lichtraumprofile werden eingehalten, aber der Besonderheit dieses
Einzelfalls wird hier nicht berücksichtigt. – Hat die Deutsche Flugsicherung die Zeichnung zur
geplanten Start- und Landebahn und damit zu dieser Kurvenrampe auch erhalten oder hat
sie nur die Höhe der Lichtraumprofile bekommen?
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Danke. – Herr Kames oder Herr Matysiak?
Franz-Josef Kames (Antragstellerin):
Die DFS hat beides erhalten; speziell zum Autobahnkreuz Neersen ist auch die Bezirksregierung
beteiligt worden. Dort liegt also beides zur Kenntnisnahme vor. – Noch einmal zu dem
Anflugwinkel, Herr Rothe: Es sind 3° Anflugwinkel auch für die Betriebspiste 13 für die projektierte
Bahn vorgesehen.
(Martin Rothe [Einwender]: Nein!)
– 3°. Wir haben heute 3,5° und für die neue Bahn ist nicht zuletzt auf Bestreben der DFS ihr
Standard 3° vorgegeben worden.