Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 47
Zu Ihrer Bemerkung, ich hätte in Frankfurt Satellitensysteme vorgeschlagen: Ich habe in
Frankfurt sogar einen völlig neuen Standort vorgeschlagen und empfohlen, man solle den
Flughafen Frankfurt dicht machen und einen anderen Standort, der mehr am Rande der Agglomeration
liegt, entwickeln, wie es München seinerzeit gemacht hatte. Dazu hat man gesagt,
ich solle einen konkreten Standort vorschlagen. Wenn mir jemand den Auftrag dazu
gibt, bin ich auch gern bereit, einen Standort für einen neuen Flughafen Frankfurt zu suchen.
Ich habe aber niemals Egelsbach als Standort für einen Satellitenflughafen für Frankfurt vorgeschlagen,
Herr Zerbe; ich habe ausdrücklich gesagt – dies kann man auch im Internet
nachlesen –, dass ich den Flughafen Hahn als Satelliten-Airport für den Flughafen Frankfurt
für nicht geeignet halte. Nachdem der Flughafen Frankfurt allerdings im August 2003 ein
Flughafensystem mit dem Flughafen Hahn beantragt hat, muss man sich, auf dieser Realität
aufbauend, überlegen, was man daraus machen kann und wie sich dort ein Flughafensystem
entwickeln lässt. Man muss ja Realitäten irgendwann auch anerkennen. Man kann auch damit
etwas machen, muss sich dann allerdings fragen, ob der Ausbau in Frankfurt noch erforderlich
ist. Das ist aber nicht das Thema hier; ich wollte Ihnen nur sagen, dass ich Egelsbach
nicht ins Spiel gebracht habe.
Bezogen auf den Flughafen Mönchengladbach heißt dies aber nicht, dass man Düsseldorf
ausbaut und dazu noch Mönchengladbach – ich habe den Eindruck, Sie denken wirklich an
Low-Cost-Carrier – im Sinne eines Satelliten-Airport von Frankfurt installiert. An dieser Stelle
sage ich Ihnen noch etwas, was ich vorhin nicht vorgetragen habe: Mit dem, was Sie zur
Planfeststellung beantragt haben, können Sie ohne Probleme 8 bis 9 Millionen Passagiere
im Jahr abfertigen. Da stellt sich die Frage, ob es überhaupt gerechtfertigt ist, zumal im
Flughafenkonzept der Bundesregierung steht, der Flughafen Düsseldorf sei zu entwickeln
und auszubauen. Soweit ich es zumindest mitbekommen habe, hat der Flughafen Düsseldorf
Ausbauplanungen beantragt, um die Kapazität des Flughafens, die heute bei 15 Millionen
liegt, auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr zu entwickeln. Deswegen habe ich auch von einem
Zuwachs um 15 Millionen bis 2015 gesprochen. Sie könnten dies direkt widerlegen,
wenn Sie hier eine Prognose des Flughafens Düsseldorf vorlegten, die ja fehlt. Sie beziehen
sich bei Ihrer Ausbaubegründung ausdrücklich auf mögliche Beschränkungen des Flughafens
Düsseldorf, sodass man dort nicht alle Verkehre abwickeln kann, ohne die Prognose
und die Ausbauplanung des Flughafens Düsseldorf vorzulegen. Das geht nicht. Eine unabhängige
Prognose liegt zwar schon deutlich niedriger; sie ist aber auch noch mit Düsseldorf
verbandelt und insoweit nicht ganz unabhängig.
Am Flughafen Berlin bin ich selbst beteiligt gewesen; ich habe für Hochtief Airport als Projektleiter
den Planfeststellungsantrag gemacht. Für Düsseldorf entnehme ich dem Bundesverkehrswegeplan,
was gemacht werden soll. In Frankfurt bin ich im Moment von der Einwenderseite,
den Kommunen, am Verfahren beteiligt und weiß von daher, was vorliegt. Die
+ 20 Millionen, die ich dort angegeben habe, entsprechen nur dem Originäraufkommen, nicht
dem Gesamtaufkommen; das ist deutlich mehr. Für Köln/Bonn liegen mir entsprechende