Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 49
tumsmarkt ist – nicht zu einer Marktsättigung, sondern zu einer Konkurrenz auch zwischen
den Flughäfen kommen. Angesichts dessen stelle ich mir die Frage, wie gesund dieser Konkurrenzkampf
ist, wenn Luftverkehr von den Ländern in Auftragsverwaltung des Bundes
wahrgenommen und genehmigt wird, wobei sie stets nur ihr Bundesland im Auge haben und
nicht auf nationaler Ebene denken. Demgegenüber kann der Luftverkehr im Prinzip aber nur
funktionieren, wenn er zumindest auf nationaler Ebene – ich würde sogar sagen, auf europäischer
Ebene – betrachtet wird, um so eine vernünftige Luftverkehrsentwicklung voranzutreiben.
So werden finanzielle Ressourcen in Projekten verschleudert,
(Vereinzelt Beifall bei den Einwendern)
die sich nicht rechnen, nicht nachvollziehbar sind und die vor allen Dingen in so dicht bebauten
Siedlungsregionen nichts zu suchen haben. Es ist vollkommen unverständlich, dass man
in solchen Regionen noch Flughäfen ausbauen will. In diesem Zusammenhang gebe ich
Ihnen Folgendes noch mit auf den Weg: Ist es zumutbar, selbst bei einem hohen Originäraufkommen
einen Flughafen in unmittelbarer Nachbarschaft zu Siedlungsbereichen, also
Agglomerationen wie hier, zu bauen? Wäre nicht vielleicht Weeze als der richtige Standort
für einen vernünftigen Flughafen für die Region Niederrhein einschließlich Düsseldorf, möglicherweise
sogar in Konkurrenz zu anderen großen Flughäfen, zu entwickeln? Diese Fragen
muss man sich stellen. Sie werden aber nicht gestellt, sondern man achtet immer darauf,
vorhandene Standorte auszubauen, weil es einfacher als ein Neubau ist, und übersieht dabei
die Frage der Wirtschaftlichkeit.
Herr Zerbe, ich gebe Ihnen gerne die Liste, die ich Ihnen vorhin gezeigt habe; Sie können sie
überprüfen. Ich habe da keine Geheimnisse. Ich gebe Ihnen auch gern meine Kostenschätzung
für Mönchengladbach. Ich muss dazu sagen, dass ich sie im März 2003 erstellt habe.
Es kann ja sein, dass sich da etwas verändert hat. Aber ich bin mir sicher, dass der Flughafen
Mönchengladbach, wenn die Aufteilung der Baukosten zwischen Flughafengesellschaft
und Dritte dabei richtig ist, 270 Millionen € von diesen 330 Millionen € investieren müsste.
Ich habe versucht, soweit ich mich daran erinnern konnte, Ihre Antworten richtig zu stellen.
Ich bleibe dabei: Die 1.440 m unter Einbeziehung der beiden Stoppflächen reichen aus, um
das prognostizierte Aufkommen abzuwickeln.
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Danke sehr. Bevor wir jetzt zu einer letzten Runde des Dialogs kommen, erinnere ich daran,
dass wir uns hier über die Technischre Planung unterhalten. Ich möchte den Streit über die
B737 nicht erneut aufflammen lassen; das haben wir ausgiebig behandelt. – Herr Zerbe,
noch eine Erwiderung?