Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 12
Darüber hinaus haben wir z. B. in diesem Bereich weitere Abstellflächen für Vorfeldgerät
usw. sowie eine Simulationskammer. Dazu eine kurze Erläuterung: Zu überprüfendes Gepäck
wird für 24 Stunden in einer Druckkammer hinterlegt, um herauszufinden, ob Explosionsgefahr
oder sonstige Gefahren bestehen.
Die Tankflächen haben wir heute in diesem Bereich. Das bereits erörterte künftige Tanklager
wollen wir an dieser Stelle errichten.
Der Bestand der Allgemeinen Luftfahrt bleibt unverändert. Hier ist die RWL-Flugschule mit
ihrer Halle; sie ist selbstverständlich auch weiterhin nutzbar. Sie sehen hier keine Abstellpositionen.
Diese beiden roten Hallen sind für die Allgemeine Luftfahrt künftig nicht mehr erforderlich.
In diesem Bereich wird es sukzessive Ersatz für die neue Allgemeine Luftfahrt geben.
– So viel zum luftseitigen Ausbau.
Ich komme nun zum landseitigen Ausbau, womit all das gemeint ist, was nicht auf dem Flugplatzgelände
selbst, also außerhalb des Flugplatzsicherheitszauns, liegt. Dies beschränkt
sich im Wesentlichen auf Zufahrt, Terminalvorfahrt – sie ist in diesem Bereich dargestellt –
und Parkplatzflächen, die in diesem Bereich ausgewiesen sind. Es ist nicht auszuschließen,
dass man im Einzelfall auch in die Höhe gehen wird, wobei selbstverständlich die seitliche
Hindernisfreiheit eingehalten werden wird. Hier sind daher bis zu zwei Parkhauspaletten dargestellt.
Dies ist also der landseitige Parkplatzbereich. – Weitere Ausführungen wird Herr
Matysiak machen.
Franz Matysiak (Antragstellerin):
Einige Punkte kann ich noch ergänzen, zum einen den Ausbau der Anflugbefeuerung, der
DWD- und DFS-Anlagen für K2. Auf der einen Seite geht das bis kurz vor dem Kreuz Neersen,
auf der anderen Seite – das kann man hier nicht genau sehen; beide Anflüge sind auf
900 m ausgelegt – ungefähr bis zur L 382.
Als technisches Problem haben wir noch die Trietbachverlegung. Der Trietbach verläuft heute
in einer Länge von etwas mehr als 1 km über das Areal des zu erweiternden Flugplatzes
und soll dann am Zaun entlang, wie in Teilbereichen schon heute, bis zur Einmündung in
den alten Verlauf verlegt werden und dann weiter in die Niers fließen.
Für die versiegelten Flächen gab es Anregungen der Behörden, eine Retentionsfläche zu
schaffen, die hier angelegt werden wird.
Ferner haben wir einen großen Bauschutzbereich, der hier farbig dargestellt ist, mit beantragt,
weil wir eben in die Kategorie Verkehrsflughafen hineinrutschen.
Dann noch einmal zum sukzessiven Ausbau: Wir haben heute ein Terminal, in dem die Abfertigung
von maximal 500.000 Passagieren möglich ist, wobei es natürlich Engpässe gibt.