Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 45
(Zuruf von der Antragstellerin: Das stimmt doch nicht! Das ist unglaublich!)
Insofern ist sie kein Thema. Einige andere Flugzeugtypen – hier gebe ich Ihnen Recht – wie
etwa die Embrear könnten hier nicht landen. Die Frage ist aber, ob es einen so großen Bedarf
gibt, dass diese Flugzeuge hier landen müssen. Sie haben in der Umgebung immerhin
Direktflughäfen, die diese Flugzeuge abfertigen können. Ob alle sechs Flughäfen – jetzt
nenne ich sie einmal; ich fange bei Lüttich an, gehe über Maastricht, Mönchengladbach und
Düsseldorf nach Weeze und möglicherweise nach Mülheim – in der Lage sein müssen, jeden
Flugzeugtyp abzufertigen, der sich in dieser Gruppe bewegt, wage ich zu bezweifeln. Ich
glaube nicht, dass es dafür einen öffentlichen Bedarf gibt. Einem Privatflieger – Sie haben ja
von Privatfliegern gesprochen – kann man durchaus zumuten, ein bisschen weiter zu fliegen;
er muss nicht unbedingt vor Ort landen.
Hier stellt sich wiederum die Frage nach dem Flugzeugtyp. Herr Welke hat beim letzten Mal
die Boeing 737-700 als den Flugzeugtyp genannt, der als Bemessungsflugzeug herangezogen
werden sollte. In der Prognose steht dazu nichts; dort steht nur Boeing 737. Welche geflogen
werden soll, weiß ich nicht.
Hans-Günter Zerbe [Antragstellerin]: Alle!)
Wenn Sie aber auf die B737-800 reflektieren, für die man sicherlich eine längere Bahn als
die mit 1.440 m braucht – jedenfalls dann, wenn man mit einem Sitzladefaktor von 100 %
fliegen will – dann unterstelle ich Ihnen, dass Sie einen Low-Cost-Carrier und keinen Linienverkehr
nach Mönchengladbach holen wollen. In diesem Fall stimmt aber Ihre Prognose
wieder nicht; denn die Prognose setzt sich ausschließlich mit Linienverkehr und Ferienflugverkehr
auseinander. Sie erwähnt zwar den Low-Cost-Bereich, aber es wird kein Aufkommen
für Mönchengladbach generiert. Das heißt, Sie belegen in Ihrer Prognose etwas anderes,
als Sie tatsächlich rechnen. Dann ist Mönchengladbach aber kein Ersatzflughafen mehr
für den Flughafen Düsseldorf, es sei denn, Sie sagten, der Flughafen Düsseldorf wolle auch
noch den Low-Cost-Verkehr abfertigen. Würde er für Düsseldorf als erstrebenswerter Luftverkehr
angesehen, dann könnte er nicht nach Düsseldorf, sondern nur nach Mönchengladbach
geholt werden. Aber dann stimmt Ihre Prognose nicht. Die B737-800 wird hauptsächlich
im Low-Cost-Bereich eingesetzt; das ist eine Maschine mit 189 oder 184 Passagieren.
JAR-OPS, Herr Zerbe, ist bei meinen Berechnungen und Kalkulationen berücksichtigt worden.
Damit ist viel Schindluder getrieben worden, indem – Herr Welke hatte dies beim letzten
Mal gemacht – man Sicherheit doppelt gerechnet hat, um dann zu Ergebnissen zu kommen,
die besagen, man müsse überall in Deutschland Start- und Landebahnen verlängern. Das ist
ja nicht nur bei Ihnen, sondern auch auf anderen Flughäfen so betrieben worden, weil man
sich mit den Regelungen, die in dieser Richtlinie getroffen wurden, nicht ordentlich auseinander
gesetzt hat.