Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 34
Zu den Beschäftigungseffekten: Auf Seite 32 beschäftigt sich Prof. Hamm nur mit den internationalen
Flughäfen in Deutschland. Dabei profitieren Standorte wie Frankfurt, Hamburg,
Bremen, Hannover usw. von besonderen Effekten: Frankfurt ist ein Hub und hat allein aus
dieser Funktion heraus einen wesentlich höheren Bedarf an Personal. Frankfurt ist der
Standort der Home-Base-Carrier Lufthansa und Condor sowie einer kleinen Airline und verfügt
über große Wartungsbereiche und ein großes Frachtaufkommen. Dies alles generiert
zusätzliche Arbeitsplätze. In Hamburg generiert die Lufthansawerft zusätzliche Arbeitsplätze.
In Bremen generiert die Lufthansaschule mit dem daraus erwachsenden Verkehr zusätzliche
Arbeitsplätze.
Dann wurde von dem Vertreter der Technischen Planung eben angesprochen, hier sei eine
Fläche für Catering vorgesehen. Ob Catering in Mönchengladbach erforderlich ist, hängt
nicht davon ab, dass man es hier haben will, sondern im Wesentlichen davon, welche Strecken
beflogen werden. Für das im Moment diskutierte Streckennetz sehe ich nicht den Bedarf
für Cateringeinrichtungen. Auch hierzu könnten Nachweise erbracht werden, ob und
welche Flächen für Catering erforderlich sind. Das ist ebenfalls nicht gemacht worden. Prof.
Hamm setzt sich mit dieser Frage auch nicht auseinander.
Entscheidend für die Frage der Arbeitsplätze ist die Verteilung des Aufkommens der Inlandsund
Auslandsverkehre. Eine Grenzkontrolle mit Pass- und Zollkontrolle bringt natürlich auch
mehr Arbeitsplätze, als wenn es sich nur um einen Inlandsflughafen handelt, bei dem es wegen
des Port of Destination allenfalls eine kleine Pass- und Zollkontrolle gibt. Auch diesen
Fragen geht Prof. Hamm nicht nach. Insoweit sind diese Angaben nicht geeignet, Aussagen
zur Entwicklung der Zahl der Arbeitsplätze am Flughafen Mönchengladbach zu machen.
(Folie: Beschäftigte am Flughafen Frankfurt/Main, Trendprognose)
Ich habe Ihnen eine von mir gefertigte Auswertung der entsprechenden Zahlen von Frankfurt
mitgebracht, der Sie Folgendes entnehmen können: Im Jahre 1975 gab es am Flughafen
Frankfurt 25.800 Arbeitsplätze oder, auf die Zahl der Passagiere umgerechnet – die Anzahl
der Arbeitsplätze wird immer auf die Anzahl der Passagiere bezogen –, 2.024 Arbeitsplätze
pro 1 Million Passagiere. Durch Rationalisierungserfolge hat sich bis zum Jahr 2005 diese
Zahl auf 1.079 Arbeitsplätze pro 1 Million Passagiere praktisch halbiert. Würde dieser Trend
fortgeschrieben, kann davon ausgegangen werden, dass im Jahre 2015 noch 749 Beschäftigte
pro 1 Million Passagiere benötigt werden. Für den Flughafen Frankfurt bedeutet dies bei
einer prognostizierten Zunahme von 32,5 Millionen Passagieren bis zum Jahr 2015, dass
durch die Rationalisierungserfolge keine Arbeitsplatzeffekte entstehen werden. Das heißt,
auch hier ist die Frage zu stellen, welche Effekte die Rationalisierungspotenziale, die, wie es
der Vorstandsvorsitzende der Fraport AG in der Flughafenplanungskonferenz freudig erzählte,
in den 90er-Jahren höher als das Wachstum des Flughafens gewesen seien, in Mönchengladbach
haben werden. Sie sind jedenfalls in den Zahlen von Prof. Hamm überhaupt
nicht berücksichtigt worden. Insofern ist diese Studie im Hinblick auf die angegebene Anzahl