Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 55
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Danke sehr. – Herr Lutter.
Ferdinand Lutter (Einwender):
Ein gutes Gedächtnis ist manchmal eine Plage, muss ich sagen. Ich erinnere mich daran, als
1992 der Generalausbauplan vorgelegt wurde und wir mit Herrn Böse und Herrn Kames zusammensaßen.
Damals sagten wir, auf einer 1.200-m-Bahn könne niemand fliegen, auch mit
ILS nicht. Dazu sagte Herr Kames, verschmitzt lächelnd: Wir haben die Flugzeuge und auch
die Linien, die da verkehren können. Jetzt ist auf einmal alles nicht mehr möglich. Es ist doch
seltsam, dass sämtliche kleinen Linien, die eine ganze Weile hier waren – weiß Gott, aus
welchen Gründen; ob es am Management des Flughafens lag, weiß ich nicht –, verschwunden
sind. Das ist schon ein bisschen komisch.
Was den Geschäftsreiseverkehr, den Herr Faulenbach da Costa ansprach, angeht, so habe
ich für mich persönlich, als ich noch arbeiten durfte, einmal festgehalten, was für mich damals
Geschäftsverkehr war: London, Oslo, Wien, Paris, Lissabon, München, Stuttgart, Moskau
– Moskau ist ein bisschen weiter entfernt –, Athen, Budapest und Turin. So weit ist das
doch alles gar nicht. Da kann eine kleine Maschine auch ohne Weiteres mit halber Treibstoffmenge
hinfliegen. So gesehen, muss ich Herrn Faulenbach da Costa unterstützen, dass
es auch mit 1.440 m durchaus möglich wäre, den sogenannten Geschäftsverkehr abzuwickeln.
Aber eben klang wieder durch, man wolle Low-Cost-Carrier nach Mönchengladbach
holen. Das sind meistens doch die, die keine Geschäftsflüge durchführen. Dann steht irgendwo
noch, dass man Warmwassertouristik wolle. Was soll denn nun eigentlich ab Mönchengladbach
fliegen? – Danke schön.
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Herr Zerbe.
Hans-Günter Zerbe (Antragstellerin):
Ich antworte kurz auf die Fragen von Herrn Schummer. Es ist nicht vorgesehen, dass Passagiere
in Düsseldorf einchecken und ab Mönchengladbach fliegen. Es macht auch keinen
Sinn, in Gladbach einzuchecken und dann ab Düsseldorf zu fliegen. Das wird also nicht passieren.
Zweitens haben Sie die immer noch nicht umgesetzte Novellierung des Fluglärmgesetzes
angesprochen und gefragt, ob wir sie in unseren Kosten kalkuliert hätten. Üblicherweise sind
die Luftverkehrsgesellschaften als Nutzer eines Flughafens diejenigen, die dafür Entgelte
zahlen. Die Flughäfen rechnen in ihre Landeentgelte stets die Kosten für den passiven
Lärmschutz ein. Sie sind also partiell darin enthalten. Wenn wirklich 800 Millionen € an zusätzlichen
Kosten für den passiven Lärmschutz anfallen sollten, dann müsste dieser Betrag,
wenn die Flughäfen keine Verluste aus dieser technischen Umsetzung erleiden sollen, den