Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 27
ning Manual von ICAO gibt es eine Formel, aus der man aus den Zahlen für die Spitzenstunde
die Zahl der Landungen errechnet; es sind etwa zwei Drittel, also sechs Landungen
pro Stunde. Ich projiziere die Formel zur Ermittlung des Vorfeldflächenbedarfs einmal an die
Wand.
(Folie)
Nichts dergleichen ist im Antragsteil Technische Planung geschehen. Die Formel – ich erläutere
sie kurz – ergibt sich, grob gesagt, aus folgenden Daten: Das ist zum einen die Anzahl
der landenden Flugzeuge, multipliziert mit der Umdrehzeit. Eine B737 gerade im Ferienflugverkehr
und vielleicht auch im Low-Cost-Bereich sollte man eigentlich nicht länger am Boden
haben. Die kleineren Flugzeuge sind noch kürzere Zeit am Boden. Hier werden auch entsprechende
Zeiten genannt; das können Sie hier unten sehen. Es werden in den dem Planer
bekannten Empfehlungen und Vorschriften der ICAO durchaus Daten genannt, wie man das
rechnen kann. Mich wundert, dass sie hier überhaupt nicht zum Einsatz gekommen sind. Bei
sechs Landungen pro Stunde – das ist die Dimensionierung bei einer Umdrehzeit von 30 Minuten
– ergibt sich folgende Situation:
(Folie)
Je nachdem, ob ich es typenspezifisch rechne oder die Code-Letter-C-Flugzeuge – ich habe
sogar noch ein Code-Letter-D-Flugzeug mit hineingenommen, obwohl es da gar nicht hineingehörte;
denn es ist nirgendwo nachgewiesen –, insgesamt heranziehe, komme ich auf
eine Größe des Vorfeldes von 25.000 bis 30.000 m 2 . Vorhanden sind, aus den mir vorliegenden
Plänen grob abgemessen, 27.500 m 2 . Der Maximalbedarf für die Vorfelderweiterung
beträgt also 2.500 m 2 . Tatsächlich werden aber 130.000 m 2 geplant, ohne überhaupt einen
Nachweis zu erbringen.
(Folie: Flughafenplan)
Hier sehen Sie, dass auch noch 24 Abstellpositionen geplant werden. Wir haben den Plan
eben gesehen. Ich habe auf dem Plan die Nummern eingetragen, um deutlich zu machen,
wo überall Abstellpositionen geplant sind. Abgesehen von einigen planerischen Fragen, die
nicht auf die Seite der Einwender gehören, ist die Frage zu stellen, woher der Planer die
24 Flugzeugpositionen hat und wie diese Größe nachgewiesen wurde. Es stehen keine
Nachweise in der Technischen Planung, sondern es sieht einfach gut aus.
(Heiterkeit und Beifall bei den Einwendern)
Wer Lust hat, eine langfristige Entwicklung darzustellen – er bekommt es ja planfestgestellt;
nach der geltenden Rechtsprechung darf, wie es Herr Prof. Johlen sicherlich bestätigen wird,
die einmal planfestgestellte Kapazität auch genutzt werden –, kann hier eine Vorratsplanung
machen und deren Realisierung beantragen.