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Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 38 Franz-Josef Kames (Antragstellerin): Ich habe es schon für Sie gemacht. Verhandlungsleiter Ulrich Marten: Er kann die Prognose doch schnell holen; das ist doch kein Problem. Dieter Faulenbach da Costa (Vertreter): Auf Seite 71 steht: Als Referenzszenario zur Verteilung der Flüge nach den zuvor genannten Größen dient das DES aus dem Jahr 2000. Die Prognose ist im Jahr 2002 erstellt worden. Es werden für alle Flüge, die nicht dem Linientourismus zuzuordnen sind, die Verteilungen abgeleitet ... Basis war das DES des Jahres 2000 für die Prognose. So entnehme ich es daraus. Er bestätigt nachher ja, dass er das Ergebnis des DES von 2000 mit seiner Prognose wieder trifft. Das DES ist aber keine Prognose; es ist einfach nur eine Liste, in der ich Flüge zusammenstelle, um Fluglärmberechnungen machen zu können. – Danke schön. Verhandlungsleiter Ulrich Marten: Herr Kames. Franz-Josef Kames (Antragstellerin): Auf derselben Seite heißt es ganz zu Anfang: Die zuvor erarbeiteten Prognoseergebnisse werden anschließend in einem Datenerfassungssystem (DES) zusammengefasst. Gleiches ist auf Seite 6 der Prognose aufgeführt. Auf den Seiten 71, 72 und 75 wird dargelegt, dass das DES für den Prognoseflugbetrieb selbstverständlich erst nach Vorlage der Prognosedaten erstellt worden ist. Dann heißt es, wie Sie schon richtig zitierten: Als Referenzszenario zur Verteilung der Flüge nach den zuvor genannten Größen dient das DES aus dem Jahr 2000. Das Jahr 2000 ist das Referenzszenario. Da lagen die Daten natürlich vor. Wenn Sie hier von der Prognose sprechen, dann ist zu sagen, dass das DES für die Prognose definitiv auf Basis des Prognoseergebnisses erfolgt ist. Das ist auch leicht nachprüfbar. Das DES ist ja wesentlicher Bestandteil des Lärmgutachtens. Dort wird unter anderem ausgeführt, dass
Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 39 seitens ARC, dem Ersteller der Prognose, das entsprechende DES in Form einer Excel- Tabelle am 20. März 2002 dem Lärmgutachter zur Verfügung gestellt worden sei. Das Referenzszenario ist klar: Der Flugbetrieb hatte schon stattgefunden; das DES lag logischerweise auch früher vor. Aber ich hatte es so verstanden, dass Sie auch den Prognosebetrieb meinten. Darum geht es ja in der Anlage 02.01, Prognose des Verkehrsaufkommens für den Verkehrslandeplatz und auch für das Prognosejahr. Dazu müssen wir eindeutig festhalten, dass das DES aufgrund der Prognoseergebnisse dazu erstellt und dann natürlich auch für das Lärmgutachten usw. weiterverarbeitet worden ist. Die Reihenfolge ist also umgekehrt. Dieter Faulenbach da Costa (Vertreter): Lassen wir es so stehen. Ich habe nur das Problem dabei, dass in dem DES überhaupt nicht der Versuch gemacht wird – – Das ist für mich jedenfalls nicht erkennbar; ich müsste es höchstens aus den Listen herausnehmen. Wir haben in Anhang 10 die Flugzeuggruppen. Dann wird hier etwas zum Linienfrachtverkehr usw. gesagt. Aber es geht immer auch darum, dass Sie beim Lärm – das ist ja abgehandelt worden – die verkehrsreichsten sechs Monate betrachten. Wenn ich jetzt nicht ganz falsch informiert bin, dann liegt beispielsweise das Aufkommen im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt in den verkehrsreichsten Monaten zwischen 60 und 80 % des Jahresaufkommens. Ist das hier eingeflossen, ist das berücksichtigt worden? Das ist nicht erkennbar. Dem, was ich hier habe, kann ich es nicht entnehmen, sorry. Vielleicht helfen Sie mir da weiter. Ich habe es daraus nicht entnehmen können. Vielleicht bin ich auch deutlichere Ausführungen gewohnt; aber er sagt hierzu nichts. Er stellt hier nur die Betriebsrichtungen fest. Aber die tageszeitliche Verteilung der Flugzeuggruppen – – Nachtflüge finden ohnehin nicht statt; daher heißt es: Entsprechend den Vorgaben verbleiben im DES die Felder der Nachtflüge leer. Das ist es dann gewesen. Aber das ist dann im DES. Eine tageszeitliche Verteilung, welcher Flugzeugtyp wie oft am Tag vorkommt, ist zumindest hier nicht enthalten. Aber Lärm sollte nicht unser Gegenstand sein. Wir haben von der Technischen Planung gesprochen. Ich bin nicht der Lärmspezialist, der dies deutlich machen könnte. Deshalb will ich mich mit Ihnen auch nicht weiter über Lärm unterhalten. Das waren nur Anmerkungen von mir; das ist aber nicht mein spezielles Thema. Vielmehr geht es um die Frage der Technischen Planung. Das ist der Band 01 im Ordner 1; darüber habe ich heute gesprochen. Verhandlungsleiter Ulrich Marten: Darüber sollte der Flughafen auch sprechen. – Herr Kames.
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