Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 21
gladbach verkehren lassen wollen, obwohl sie schon nicht mehr gebaut wird. Sie wollen Ihren
Flughafen danach dimensionieren; das ist nämlich ein Code-Letter-D-Flugzeug. Die
B757 haben Sie beim letzten Mal selbst genannt. Sie wollten sie in Mönchengladbach haben;
im Übrigen steht sie auch in der Technischen Planung. Für sie sind zwei Roll-in-/Rollout-Positionen
vorgesehen, auf denen sie eigenständig ein- und ausfahren können; diese
beiden Positionen befinden sich ganz am rechten Rand. Insoweit ist die B757 als Bemessungsflugzeug
durchaus einzubeziehen. Wenn Sie sie selbst nennen, müssen Sie sich das
schon gefallen lassen. – Sie haben etwas, Herr Zerbe?
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Herr Zerbe kann aber noch ein bisschen warten.
Dieter Faulenbach da Costa (Vertreter):
Okay, gut. – Ich gehe jetzt auf das untere Szenario nicht ein; da stellt es sich, wie Sie sehen,
nicht besser dar. Weil dort sowohl in der Prognose als auch in der Technischen Planung von
der Kürze der Start- und Landebahn gesprochen wird – ich hatte beim letzten Mal schon
angesprochen, dass der Prognosenullfall fehle –, ist als Nächstes die Frage zu stellen, was
passieren werde, wenn nicht ausgebaut wird. Das ist ein grober Fehler in den Planfeststellungsunterlagen
und muss zumindest nachgeholt werden. Ich denke, dass kann man auch
nachholen. Wie das Ergebnis aussähe, kann ich mir schon vorstellen. Aber es sollte zumindest
gemacht werden.
Zum anderen ist folgende Frage zu stellen, wenn man die Verkehrsentwicklung mit der
Prognose vergleicht:
(Folie: Flughafen Mönchengladbach, Flugbewegungen pro Stunde)
Aus dieser Statistik können sie ersehen, dass in der Flugzeuggruppe P2.1 – Herr Zerbe, wir
hatten uns eben darüber unterhalten – die Zahl der Flugbewegungen in den Jahren 1998 bis
2000 leicht gestiegen ist. Für 2015 wird auch nur eine leichte Zunahme prognostiziert. Bei
der Gruppe S5.1 hatten wir in den vergangenen Jahren eine deutliche Abnahme. Das sind
die Flugzeuge vom Typ BAe 146 und CRJ. Diese Flugzeuge könnten auch heute schon ohne
Beschränkung in Mönchengladbach verkehren. Die Zahlen für diese Typen nehmen aber
deutlich ab. Angesichts dessen muss man die Frage stellen, warum das so ist. Die Frage,
warum der Verkehr mit diesen Flugzeugmustern drastisch abgenommen hat, sollte zumindest
gestellt und auch von Ihnen beantwortet werden. Die Zahl tendiert im nächsten Jahr
eigentlich auf Null. Für 2015 wird aber wieder eine deutliche Zunahme prognostiziert.
Gleichwohl wird gesagt, wegen der Gruppe S5.2 – das sind die B737 und der A320 – brauche
man eine Start- und Landebahn mit einer Länge von 2.320 m, obwohl man sie für diese
beiden Flugzeugtypen nicht benötigt. Darauf kommen wir nachher auch noch zu sprechen.