Verhandlungsleiter Ulrich Marten: ...........................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 27. Juni 2005 Seite 150
Frank Diederichs (Einwender):
Darin habe ich auch schon gelesen; ich habe auch schon gelesen, dass die Möglichkeit besteht,
dass eine Genehmigung auch ohne weitere Gutachten erteilt werden kann, selbst
wenn sie wie hier mit einigen Mängeln behaftet vorgelegt sind, sofern dies so ist. Es kann
also eine Genehmigung erfolgen, auch wenn Mängel in Gutachten bereits in der Erörterung
festgestellt werden, denn es müssen keine Gutachten nachgefordert werden. Das ist eine
Kannbestimmung. Ist das richtig?
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Die Frage der Ergänzungsbedürftigkeit bzw. -notwendigkeit haben wir hier schon häufiger an
anderer Stelle erörtert. Wir haben dazu mehrfach immer wieder gesagt: Bei Abschluss der
Erörterung werden wir auf einen Stand gebracht sein, von dem aus wir zu all diesen Punkten
eine Entscheidung treffen können, was die Ergänzungsbedürftigkeit angeht. Wir werden keine
Entscheidung auf Grundlage von Gutachten treffen, die unserer Auffassung nach einer
Überprüfung nicht standhalten. Diese Entscheidung müsste auch einer gerichtlichen Überprüfung
standhalten.
Frank Diederichs (Einwender):
In der aktuellen Presse habe ich gelesen, dass sich der Zuwachs an Billigfliegern an dem
Fluggeschäft vom Jahr 2000 an mit einem Zuwachs von 40 % und bis zum Jahr 2005 mit
einem Zuwachs von nur noch 11 % und weiter fallender Tendenz entwickelt hat. Ich weiß
nicht, ob eine solche Tendenz den Prognosen zugrunde gelegt wurde, weil hier immer eine
starre Zahl angesetzt wird. Ob dies zu berücksichtigen ist, weiß ich nicht; ich kann es nur
anregen.
Bei der Standortfrage für den Flughafen Mönchengladbach, wenn der Bedarf so gegeben ist,
fehlt aus meiner Sicht immer noch die Möglichkeit einer Alternative. Derzeit einziger Befürworter
ist, städtisch oder politisch gesehen, die Stadt Mönchengladbach und eventuell auch
die Stadt Düsseldorf, nicht aber die umliegenden Gemeinden, die betroffen sind. Im Raum
Mönchengladbach gibt es weitere große Flächen, die die Möglichkeit bieten, einen Flugplatz
zu entwickeln. Die Kosten dafür würden aufgrund der vielleicht noch größeren potenziellen
Kapazitäten sicherlich nicht höher liegen als die Entwicklung eines Verkehrslandeplatzes an
dieser Stelle in Mönchengladbach. Genau kann man sagen: Im Bereich von Wickrath, von
Buchholz und Herrath sind letzten Endes sind derart viele stadteigene Grünflächen vorhanden,
dass dort eine Landebahn von bestimmt auch 3.000 m Länge und sogar eine zweite
errichtet werden könnte. Der einzige Nachteil ist sicherlich, dass dann die Flugzeuge über
die Stadt Mönchengladbach starten und landen müssten. Ich frage mich, wie sich die Bürger,
die jetzt nicht den Mut haben, sich dagegen zu stellen oder etwas hierzu auszusagen, dann
an dem Verfahren beteiligten.
(Beifall bei den Einwendern)