Verhandlungsleiterin Felia Hörr: ............................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 113
Ulf Klinger (BR Düsseldorf):
Herr Kruse, ich fand Ihren Vortrag ganz toll. Ich habe mich in die Situation zurückversetzt, als
ich mein erstes Lärmgutachten auswerten musste. Damals bin ich genau auf diesen Punkt
gestoßen: Mensch, das kann doch nicht sein. Die Anzahl der Lärmereignisse ist auf der ei-
nen Seite genauso hoch wie auf der anderen Seite; man hat doch den Wind mit einer Vertei-
lung von 80 % zu 20 % angegeben. Nun ist es aber so: Flugzeuge müssen grundsätzlich
gegen den Wind landen und starten. Was auf der einen Seite herunterkommt, das geht auf
der anderen Seite hoch. Deshalb ist diese Verteilung von 50 % zu 50 % oder die Anzahl der
Lärmereignisse immer identisch. Auf der einen Seite sind es Starts und auf der anderen Sei-
te sind es Landungen. Deshalb ist die Anzahl der Lärmereignisse in der Nähe des Platzes,
abgesehen von kleinen Abweichungen, weitestgehend identisch, wie Sie auch gezeigt ha-
ben.
Dann kam Ihre Frage: Auf der einen Seite war der Wert doch höher, die einzelnen Ereignisse
beispielsweise zwischen 75 und 80 dB(A)? Genau das ist dann die Seite, auf der mehr Starts
stattfinden. Deshalb ist dort die Anzahl der höheren Lärmereignisse größer. Das korreliert
dann mit der Windverteilung, die angegeben worden ist. Hinzu kommt das, was Herr Zerbe
sagte: Es können Zahlen fehlen; das liegt schlicht und ergreifend an der Trennung IFR-Ver-
kehr auf festgelegten Routen und den VFR-Bewegungen, die abzuzählen sind, die auf den
Platzrunden gewertet werden.
Hans Kruse (Einwender):
Danke schön, Herr Klinger. Mir fehlt immer noch das Verständnis dafür, dass bei gleichem
Flugzeugmix derartige Unterschiede in Bezug auf startende oder landende Maschinen am
Eickerend und an der Maternusschule bestehen, wo die Flugzeuge aus gleicher Richtung
an- oder abfliegen, und zwar zwischen 75 und 80 dB(A) sowie zwischen 80 und 85 dB(A):
Bei 75 bis 80 dB(A) hat die Maternusschule die höheren Werte, aber bei 80 bis 85 dB(A) das
Eickerend. Das geht mir gegen jegliche Logik.
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Herr Klinger.
Ulf Klinger (BR Düsseldorf):
Auch das versuche ich zu beantworten. Die AZB oder die Rechnung, die da angestellt wor-
den ist, habe ich mathematisch nachzuvollziehen versucht. Lärm breitet sich kreisförmig aus.
Den größten Lärmschalldruck erfährt man auf der kürzesten Entfernung, nämlich auf der
Geraden. Das ist bei den Lärmberechnungen genauso: Unterhalb einer festgelegten Flug-
route ergeben sich die höchsten Werte. Wenn man nur ein bisschen seitlich davon abweicht,
dann kommt zu der Geraden dieses Stückchen noch hinzu. Nehmen wir diese 200 m. Nur
aufgrund der Entfernung ist das dann nicht mehr 200 m. Vielmehr ergibt sich die Entfernung
von der Lärmquelle zu dem 200 m seitlich entfernten Messpunkt nach dem Pythagoras: